RENFE inaugura o primeiro AVANT de Galicia

Boas novas para Galicia pois xa funciona a primeira liña de alta velocidade ferroviaria da terra. Un AVANT que unirá as cidades de Ourense, Santiago e A Coruña.

Compre aclarar que este tren, que vai unir as cidades de Ourense, Santiago e A Coruña en pouco máis dunha hora de viaxe, non é o an ansiado AVE. Trátase dun AVANT, tal e como denomina RENFE ós servizos en alta velocidade para traxectos rexionais. O AVE non o miraremos ata que rematen a saída a Castela e se poña en funcionamento o servizo dende Santiago a Madrid.

Os servizos AVANT fanse efectivos usando automotores das series nomeadas 1xx de RENFE. Baixo esta denominación englóbanse, ademáis, tódolos trens que cubren servizos de alta velocidade e longo percorrido (AVE, ALVIA, TALGO ou TREN-HOTEL). Os automotores que xa están a cubrir dende esta semana o servizo AVANT entre Ourense, Santiago e A Coruña teñen prestacións inferiores en comodidade e velocidade punta (250 km/h) que os que conformarán o AVE a dende Santiago a Madrid.

A comodidade e a velocidade son menores pero a as tarifas reducidas, con descontos que chegan ó 50% no caso do abono de 40 viaxes. Son polo tanto servizos concebidos para un uso frecuente e que teñen por finalidade vertebrar unha rexión internamente. E nada máis pertinente que a diagonal trazada dende Ourense ata A Coruña.

Polo de momento son dúas as frecuencias diarias por sentido, catro entre Ourense e Santiago. Co tempo desexamos que vaian aumentando o número de horarios dispoñibles. A reducción no tempo de viaxe verbo do servizo MD prestado polo r598 na vella infraestructura é máis que notable e os prezos parecen atractivos para que a xente se anime á cómoda, segura, ecolóxica e, agora si, rápida elección de subir ó tren.

Galicia: O AVE non sei pero a LAV seguro que si

La llegada del AVE a Galicia, hacia un nuevo modelo ferroviario (I)

La remodelación de las infraestructuras y los servicios ferroviarios en España es una cuestión de necesidad que en este blog siempre hemos seguido con sumo entusiasmo. Frente aquellos que defienden la conservación de un ferrocarril más propio de los años sesenta que del siglo XXI, a cambio de un coste más bajo tanto por el esfuerzo inversor como por los precios de los billetes, nosotros entendemos que la adaptación de este medio de transporte a los tiempos que corren resulta incuestionable.

Habría que plantear dentro de esa corriente de escépticos que les parecería seguir viajando de Vigo a Madrid en un Seat 600 y por la vieja carretera de Castilla, a cambio de regalarles un depósito de combustible. Les parecería un horror, claro está. Bien, al contrario que la carretera, el tren apenas ha mejorado desde entonces pues el trazado y la no electrificación siguen imponiendo las mismas limitaciones que hace 50 años.

La cuestión no es AVE si o AVE no. La cuestión es proponer una red de ferrocarril equilibrada y moderna entre todo el territorio, sea de alta velocidad o sea de tipo convencional. La inversión en la infraestructura necesaria para alta velocidad es superior a la necesaria para el tren convencional y, además, su uso impone costes de mantenimiento mayores. Es por ello que, en parte porque RENFE carece de competencia para ofrecer un servicio más ajustado de capacidad y precio, el billete de AVE sea tan elevado.

En Galicia estamos viviendo un proceso clave en este sentido. El eje atlántico acercará las ciudades de Vigo, Santiago y A Coruña; mientras que la salida hacia Madrid hará lo mismo entre Santiago y Ourense. En lugar de perdernos en localismos y debates victimistas deberíamos centrar nuestros esfuerzos en organizar una malla de transportes coherente alrrededor de esos dos ejes citados.

AVE Vigo-Ourense por Cerdedo supera a declaración de impacto ambiental.

Xa temos escrito neste blog acerca da insistencia dos medios de comunicación e da clase política para que Vigo teña conexión específica de alta velocidade con Ourense e Madrid, sen pasares previamente por Santiago de Compostela. Nos estamos de acordo, sempre e cando esa inversión responda a motivos puramente técnicos e non de índole política.

A variante proposta nace en Barro, ó norte da cidade de Pontevedra, para así dirixirse a Ourense aproveitando parte do trazado que se pretende evitar, o procedente de Santiago. O tempo de viaxe nun servicio rexional AVANT entre a cidade olívica e a das Burgas será de 55 minutos, o tempo de viaxe no servicio con Madrid será de tres horas e cinco minutos.

A xustificación dun enlace directo entre Vigo e Ourense parece evidente se pensamos nos tempos de viaxe resultantes polo rodeo de Santiago, máis se temos en conta que un maior quilometraxe encarece o custe do servicio. Pero debemos recordar que non baixaremos do carro neste senso.

Plantexarse unha inversión que ronda os 1500 millóns de Euros para facer o mesmo tempo de viaxe que se fósemos a Ourense pola A-55, non parece unha idea moi atractiva para explotar a liña entre ambas cidades.

Existe unha proposta de facer un verdadeiro enlace directo por Mondariz, aproveitando a futura saída sur de Vigo, que reduciría o tempo de viaxe a Ourense a 35 minutos, quedando a conexión coa capital de España en dúas horas e tres cuartos. Ademáis a quilometraxe sería considerablemente menor, reducindo polo tanto o custe do servicio...

¿Que carallo pasa aquí?

¡Que son 1500 millón de Euros, impactos ambientais aparte!

¿Que entenden estes por alta velocidade?

As suvbencións ó transporte público.

Acaba de sair unha nova acerca do modelo de suvbencións ós servizos que oferta Renfe en Galicia, máis a perspectiva que ten a operadora para cando se abra o mercado á competencia. Segun parece ser, a maioría das liñas están suvbencionadas por ser estas deficitarias, ou dito doutro xeito, se non o estivesen Renfe non prestaría estes servizos.

Existe un interese social para que a xente use o transporte público. Disminución da conxestión nas estradas, reducción de accidentes nas mesmas, menor consumo de combustibles e reducción da contaminación, dar servizo a capas da sociedade que non dispoñen de transporte alternativo..., ademáis de que en moitos casos poida ser un medio máis rápido e cómodo.

Todos eses beneficios somentes se conseguen se os diferentes servizos captan un número de ususarios elevado, pero moitas veces non resulta atractivo e a xente non usa o transporte colectivo. Un exemplo o supón a liña Vigo-Ourense con tres conexións diarias, máis de dúas horas de viaxe e un custe do billete que supera o gasto en combustible pola autovía.

Este tipo de servizos que non son ni máis rápidos nin máis cómodos que a estrada, lle supoñen a Renfe un negocio pola vía das suvbencións, sen conseguires este sistema aqueles beneficios antes mencionados.

Paréceme ben suvbencionar, sempre e cando se demostre que a compañía se esforza por captar usuarios, cousa que non sucede. Se non podes competir en tempo, podes facelo en custe e frecuencias. Neste caso, se vendendo por baixo do custe medio acaparas un nivel elevado de usuarios, pois vale, doutro xeito o mellor seria non gastar os cartos de todos. E lembremos que o custe medio depende en gran medida do propio número de usuarios.

A ver se é certo, señor Blanco.

Non é preciso que sexa hoxe, nen mañá, pero de non ter que esperar ás próximas eleccións quedaríamos satisfeitos. E de paso poderíase incluir, señor Blanco, a liña Vigo-Ourense, esa que é a única electrificada de toda Galicia e que tamén é a única que non ten un tren de proximidade a conservar.

Nunca existiu tal servizo por estes lares (ou si, pero xa non nos acordamos), a pesares de ser unha das zonas máis densas de Galicia, cinturón da chamada area metropolitana de Vigo e de destacable puxanza industrial.

Polo tanto solicito o señor ministro que inclúa a Vigo-Ourense nesa operación tan rariña, na que se intenta transferir a competencia dunha rede ferroviaria dende o estado a unha comunidade autónoma debido a que RENFE (empresa de propiedade estatal) non lle peta ofertar cercanías na nosa querida terra. Cousas da política, ou dos políticos.

Novedades ferroviariarias en media distancia.

Desde el PROGRELO nos congratulamos ante la renovación que la compañía RENFE tiene previsto realizar del parque motor operativo en esta comunidad. En concreto hablamos de nuevos trenes diesel serie 599 para los ejes Vigo-Santiago-Coruña y Santiago-Ourense, además de la serie 449 eléctrica para la línea Vigo-Ourense-Monforte-Ponferrada.

Sin embargo, dejando de lado la poca planificación de la empresa al retrasar la puesta en servicio del nuevo material a la vez que se publican los nuevos horarios en alguna de las líneas mencionadas, tenemos que poner una pega a la actuación de la compañía pública.

Un tren de la serie 449 del tipo a implantar entre Vigo y Ponferrada (160 km/h).

Hace muy poco tiempo (cuatro años) que se pusieron en servicio entre Vigo y A Coruña los modernos automotores diesel serie 598 que cubren los servicios intercities de la línea (con paradas en las principales ciudades). La incorporación de los nuevos serie 599 antes citados supondrá la sustitución de esos 598 hoy operativos, en lugar de las carracas con siglos de antigüedad que hacen el servicio indirecto o regional (con paradas en otras villas y apeaderos). Así nos consta según informan diversos medios. Es una pena que no se aproveche esta inversión para potenciar en condiciones la línea, veremos que sucede en el futuro.

Respecto al eje Vigo-Ourense-Monforte-Ponferrada, decir que también es una pena, teniendo en cuenta que los eléctricos de la serie 470 todavía tienen cierta vida útil, que las nuevas incorporaciones de los 449 no supongan una ampliación del servicio con intercities del tipo de los que operan en la línea antes comentada; servicios que se podrían sumar a los tres tristes regionales que ya lo hacen en esta línea.

Nuevas tarifas.
Una cuestión que me parece de coña. RENFE aplica diferentes tarifas en media distancia según el servicio sea de mayores o menores prestaciones. Así sucede con cierta coherencia entre Vigo y A Coruña, donde existe una numerosa oferta de servicios a lo largo del día y en las dos modalidades.

En cambio, en el caso de Vigo-Ourense-Monforte la sustitución de los viejos trenes implicará tristemente un salto hacia una tarifa más cara, cuando lo que se hace es mantener los mismos servicios de tipo regional que ya existían antes de esa sustitución. Máxime si los viejos trenes de la serie 470 cubren con garantías este tipo de trayectos.

Unidad operativa en Galicia de la serie 470, aparcada en León (140 km/h).

Vamos, que en RENFE en lugar de cobrar más caro por ofrecer más servicios y de considerable mejora en los tiempos, lo que hacen es cobrar más caro por los mismos servicios pero en un tren "de paquete" que nunca podrá alcanzar la mayor velocidad punta de la que presume y que apenas recortará media hora sobre las horrorosas seis que dura el viaje entre Vigo y Ponferrada y diez minutos sobre las pesadas dos horas que dura ese trayecto entre Vigo y Ourense.

¡Chapó tíos!


RENFE estrena un tren más rápido de Monforte a Vigo y Ponferrada.

Novo impulso a alternativa de Mondariz para ires a Ourense en AVE

Os peritos e enxeñeiros galegos, a través do seu órgano colexiado, acaban de solicitar ó flamante presidente da Xunta, Alberto Nuñez Feijoo, que atenda a súa demanda no tema da variante do AVE entre Vigo e Ourense. O traballo feito, xa fai algún tempo, polo enxeñeiro Xosé Carlos Fernandez Diaz acerca da maior conveniencia de construir unha liña por Mondariz en troques da que se ten pensada por Cercedo ó norte da cidade de Pontevedra supón o sustento desta petición.

A diferencia fundamental entre as dúas alternativas consiste en que a manexada polo Ministerio de Fomento resulta menos custosa porque aproveita unha parte dos xa proxectados tramos do eixo atlántico e do eixo Santiago-Ourense. Nembargantes as prestacións da nova alternativa superan enormemente aquela opción e, tendo en conta que o impacto ambiental sería similar nos dous proxectos, sería máis beneficioso invertir un 16% máis na construcción da liña por Mondariz.

Pola súa banda o sindicato UXT de Vigo, moi activo en temas relacionados coas comunicacións, xa se posicionou a favor da variante de Cercedo debido a que esta posibilitará, según din eles, unha maior frecuencia de trens para a cidade olívica aunque a liña implique facer máis quilómetros, menor velocidade e polo tanto ter un servicio con menos prestacións.

¡Cerdedo, Cerdedo e Cerdedo!

Deixouno ben clariño a conselleira Caride, o anteproxecto da conexión ferroviaria por liña de alta velocidade entre as cidades de Vigo e Ourense está a piques de sair no BOE. Se finalmente fan o recorrido por Cerdedo, polo que habería que subir uns cantos kilómetros ó norte da cidade de Pontevedra para entroncar en O Carballiño na liña que ven de Santiago, no xeito de facelo por Ponteareas (máis directo e lóxico) tal e como se está a propoñer dende sindicatos e profesionais a título propio; daremos boa conta da pouca perspectiva que teñen os nosos políticos.

Parece máis importante cumprir o propósito de que tódalas capitais estén conectadas por AVE que facer un plan que responda do mellor xeito ás necesidades de cada territorio. O que necesita a nosa comunidade son servizos de rexionais e de cercanías. Non é tan preciso facer unha conexión de alta velocidade entre Vigo e Ourense, pero xa de facela que sexa por Ponteareas e non polo quinto pino. Un servizo potente de rexionais, xa por vías novas ou por vías vellas, é polo que deberíamos puxar entre todos. Do AVE a Madrid ou Oporto que se ocupen os señoritos.