GALICIA: O AVE non sei, pero a LAV seguro que si.

Parece que algún que outro lector comezou un interesante debate nesta páxina acerca da necesidade ou non de invertir na liña de alta velocidade ferroviaria (LAV) en Galicia. Un tema xa tratado no Progrelo e que sempre supón un reto por conviccións persoais. Pensemos que RENFE é unha empresa de monopolio e isto pode cambiar no futuro, coma cambiou na ponte aérea de IBERIA, que agora ten competidores a baixo custo.

Efectivamente, agora parece unha barbaridade pagar 60 Euros por sete horas de viaxe en tren a Madrid, pero... ¿Alguén se acorda de canto custaba o billete de avión fai 15 anos? Isto pasou porque o mercado da aviación comercial estaba un tanto verde. Pois no caso do tren pasa algo similar, pero se debe máis a unha serie de atrancos legais que, esperemos, se solucionen no futuro (hoxe en día xa hai competencia nos servizos de mercadorías).

A "carrinha" de Porto-Vigo, un servizo que fai unha media de 45 km/h. ¿E mellor deixalo así porque xa temos dúas autopistas, unha libre de peaxe? Penso que non.

Unha cousa teño clara: non é aceptable nos tempos que corren que nunha distancia de 100-600 kilómetros se tarde máis en tren que en coche. Cada cual que elixa o medio de transporte máis axeitado según o custe e o tempo de viaxe, pero a actual infraestructura necesita volver a ser competitiva. Eu entendo que un servizo "normal e frecuente" no ano 2009 non se debe parecer en nada ó que agora temos; coma seguro que a estrada e os coches para ires a Santiago ou Madrid non son os mesmos que fai 50 ou 25 anos.

Por outra banda, a única forma de ires cara un modelo sostible, que permita arranxar os atascos nas cidades, que sexa menos dependiente dos prezos do petróleo e menos contaminante; é precisamente a inversión en transporte público de calidade, barato e intermodal.

A contradicción de Nidia

Fai pouco tempo contemplamos coma se suprimía un servizo de autobuses que conectaba as parroquias de Mos có centro de saúde e maila cidade olívica, por unha ruta alternativa ó tradicional transporte de liña. Este servizo púxose a proba baixo a colaboración entre o recentemente cesado goberno do concello e o recentemente derrotado goberno da Xunta.

Pero volveron os señores da terra. E fixérono coma sempre, coas súas chaquetas limpas pero ávidos de camiños a empichar. Iso si, á chiquita seguen invitando eles. Que non se perdan os vellos costumes.

Resulta que trala grandiosa demostración de política medioambiental e iniciativa polo transporte público feita nunha curva da estrada entre O Porriño e Gondomar, volveu a xove alcaldesa a facer unha lindeza mediática falando de transporte metropolitano e tal.


A fin de contas, aquel servizo do que comenzamos a falar xa non existe. Manifestamente mellorable, fatalmente promocionado e vorazmente finiquitado (todo isto entre os dous gobernos municipais responsables). Pero un servizo a fin de contas. Nidia: co mazo rogando e a Deus dando..., ou era ó revés?

Zapatero y cia., improvisando todavía.

Hace ya cierto tiempo que la economía comenzó a ralentizarse y hace ya cierto tiempo que sufrimos el pinchazo financiero. Por ello, aunque lo segundo tuviese un componente sorpresa y un componente externo importantes, de lo primero no podemos decir lo mismo.

No termina de asombrarme la falta de perpectiva y de enfoque que muestra el gobierno español ante esta tesitura. No hablo del análisis, ni de la descripción, ni de las predicciones que serán más acertadas o menos; pues esto no es tarea de un gobierno. Yo hablo de la política con creces, la de gestión de una crisis y la de transformación de un modelo productivo obsoleto.

Claro que para lo segundo también se necesita del compromiso de la clase industrial, de los cuales solo parece importante la vieja retórica de los recortes sociales y la competitividad. Si el goberno fuera de derechas pues oye, tendría su lógica, pero es que así no darían con el quiz de la cuestión pues los problemas son de otra índole.



Sin embargo, repito, como aquellos signos de desaceleración previos al Septiembre negro de 2008 no pueden tener la consideración de sorprendentes, al contrario que esto último; no es excusa el hecho de que el programa electoral del gobierno estuviera basado en la modernización del sector productivo en un contexto de crecimiento económico, para estar improvisando trimestre tras trimestre mientras vemos que la tasa de paro EPA se acerca peligrosamente al 20%, y aún con mucha prestación por desempleo pendiente de finiquitar.

Queixas dos empresarios polo estado do polígono da Granxa

agalega.info - Videos das noticias dos informativos da TVG

Denuncian o mal estado dunha gardería municipal no Porriño

agalega.info - Videos das noticias dos informativos da TVG

O PSD Portugués evita as sinerxias coa nosa terra.

As autoridades lusas andan divididas pola decisión de invertir ou non facelo na alta velocidade ferroviaria. Este debate faise presente na actual campaña electoral, onde se espera que o noso pobo irmá elixa ó seu próximo goberno entre os centristas do PSD (detractores do AVE) e os socialistas (partidarios do AVE e actuais gobernantes). Nesta luita interna polos votiños, o corredor peor parado semella ser o Vigo-Porto fronte o Lisboa-Madrid.

Hai moita espectación en Galicia posto que é unha obra, a do eixo atlántico, que se considera prioritaria; a pesares dos contínuos retrasos administrativos e técnicos. O tema é que o citado eixo atlántico vai quedar "tolleito" de non facerse a saída sur cara a capital do Doiro.

A candidata do PSD xa tivo tempo de advertir que non se vai a deixar amedrentar polos intereses galegos e que este debate somentes terá un alcanze nacional. Error de bulto, señora candidata. España é un país soberano e Portugal outro, pero se algo nos enseñou a recente historia do noso vello continente é que algunhas cousas nos van ir mellor se as pensamos en grupo. Para iso se creou a Unión Europea e para iso se crearon as Eurorexións dentro da mesma, como mecanismo de cooperación interrexional.

Efectivamente, Galicia e Portugal Norte conforman unha das Eurorexións recoñecidas pola UE. Isto débese ós fortes lazos históricos, culturais e económicos entre ámbolos marxes do río Miño. Por elo, determinadas decisións estratéxicas deberían de adoptarse conxuntamente neste foro e non "a cachos separados".

O que non queren os do PSD
Imaxínense agora A Coruña e Porto a unha hora de distancia, logo fagan o mesmo entre a cidade heculina e Lisboa por tres horas. As actuais conexións por tren entre Galicia e Portugal non merecen ni tan sequera o nome de conexións. ¿Saben cantos costes se poderían aforrar as nosas empresas e canta calidade de vida laboral gañarían os traballadores da estrada se apostamos polos tráficos de mercadorías dunha vez por todas?

O ferrocarril alcanza todo o seu potencial para distancias e densidades de poboación coma a que caracteriza o treito dende A Coruña ata Porto. E sen embargo alguén segue a mirar todo isto coma un gasto elevado en troques dunha inversión de futuro.

Unha pregunta, ¿No caso de non acometer a obra de alta velocidade, alguén me pode dicir se a señora candidata ten algún plan para mellorar as actuais condicións do ferrocarril entre as dúas rexións? Eu, xa tería claro a quen non votar neses comicios. A ver que sucede.

Un novo curso

Queremos dar a benvida a un novo curso político, despois das vacacións estivais toca a 'volta ó cole' que no noso caso é traervos a actualidade e as reflexións de todo aquelo que nos afecta.

Como novidade, ademáis da nova cabeceira do noso blog, iremos incluindo máis artigos sobre a actualidade autonómica e estatal, todo sen descuidar todo o que vaia sucedendo na nosa política local.

Agardamos que os temas sexan do voso interese e animámosvos a participar do debate e a que expoñades as vosas opinións e iniciativas cos vosos comentarios, que sempre serán ben recibidos.



Asdo.

Progresistas da Louriña.

A xestión da depuradora sae a concurso público.

Despois duns cantos meses de demora, a Xunta de Galicia acaba de anunciar un concurso público para a adxudicación da xestión da depuradora de Guillarei por catro millóns de Euros.

Esta futura concesión terá duración determinada, pois a idea inicial para administrar e xestionar a infrestructura era a de poñela baixo un consorcio formado polos catro municipios interesados (Mos, O Porriño, Tui e Salceda de Caselas); polo tanto cando os alcaldes e a Xunta se poñan dacordo na forma e no fondo de tal consorcio, procederá finiquitar á citada concesión que agora sae a concurso público.

Compre dicir que xa pasaron tres anos dende que as obras foron rematadas, tempo no que nin tan sequera se chegou acordo ningún entre as diferentes administracións, especialmente no tema da financiación e da tributación para cada concello. Agora, a opción dunha empresa concesionaria pode resultar na definitiva na práctica se os concellos e maila Xunta seguen se chegar a ningún acordo.

O Louro. Merda no cauce e nos despachos