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Coma dunha película de misterio, así se podería describir o tema. Finalmente se van aclarando cousas e parece que o estabelecemento dunha peaxe parece ineludible, a pesares das protestas dos alcaldes das localidades do norte luso.
O problema non reside na cuestión da peaxe propiamente dita, pois ainda que esta sexa discutible debido a que as alternativas tanto por estrada coma por ferrocarril son deficientes, parece unha medida totalemente normal dentro do contexto no que nos movemos.
O que non ten ningún tipo de explicación é o atranco que lle vai a supor os residentes galegos desprazarse ata Portugal, atrancos a maiores de pagar unha peaxe, pois o sistema que queren imprantar ten unha lóxica aplastante para aqueles usuarios habituais pero carece de todo sentido para usuarios esporádicos.
Cheira a un tufillo chovinista que non me gusta nada e que me recorda cando o tema das matrículas para aqueles traballadores no territorio luso procedentes de Galicia. Aquilo non parecía acorde coa libre circulación de taballadores, do mesmo xeito que o sistema de telepeaxes que intentan colarnos non parece acorde coa libre decisión de calqueira usuario da Unión Monetaria Europea para decidires o sistema de pago que máis lle conveña por usar determinado servizo.
Xa sabíamos que entre as prioridades da oposición portuguesa non estaba a de invertir na obra ferroviaria de alta velocidade Vigo-Braga-Porto. A isto súmase agora a dúbida do goberno socialista, quen está pensando desviar fondos europeos que debían ires a liña do norte para ser empregados na conexión Lisboa-Madrid.
Contexto de crise e déficit público elevado fan o caldo de cultivo necesario para priorizar entre gastos. Iso é certo, a caída do PIB implica menor recaudación e maiores necesidades de gasto público corrente para atender ós diferentes programas de prestacións por desemprego. Nembargantes, a inversión é o mellor camiño para chegares en forma cando sexa que chegue a recuperación económica. E se falamos de invertir en transporte mellor.
Actualmente temos dúas autopistas para ires dende Vigo á cidade do Porto, hora e media de cómoda viaxe en coche. Pola súa banda a liña de tren Vigo-Viana-Porto sobrepasa as tres horas de viaxe, nun lento vehículo diesel que nunca supera os 80 km/h e cun número de paradas máis propio dun traxecto de cercanías que dun eficaz servizo internacional. Se non queren adicar os esforzos requeridos nunha liña AV non poden, ó mesmo tempo, ter a cara dura de deixarnos con esta merda de tren.
Contexto de crise e déficit público elevado fan o caldo de cultivo necesario para priorizar entre gastos. Iso é certo, a caída do PIB implica menor recaudación e maiores necesidades de gasto público corrente para atender ós diferentes programas de prestacións por desemprego. Nembargantes, a inversión é o mellor camiño para chegares en forma cando sexa que chegue a recuperación económica. E se falamos de invertir en transporte mellor.
Actualmente temos dúas autopistas para ires dende Vigo á cidade do Porto, hora e media de cómoda viaxe en coche. Pola súa banda a liña de tren Vigo-Viana-Porto sobrepasa as tres horas de viaxe, nun lento vehículo diesel que nunca supera os 80 km/h e cun número de paradas máis propio dun traxecto de cercanías que dun eficaz servizo internacional. Se non queren adicar os esforzos requeridos nunha liña AV non poden, ó mesmo tempo, ter a cara dura de deixarnos con esta merda de tren.
Etiquetas: infraestructuras, Porto, transporte público, Vigo
A estas alturas ya deberíamos estar viajando desde A Coruña a Porto en tren de alta velocidad y, al menos, deberíamos tener en toda la franja que une Galicia con el norte de Portugal la vieja red especializada en tráficos de mercancías. Sin embargo, esfumado el compromiso para este año, para el año próximo y para el año 2013; aparece ante todos un nuevo compromiso: 2015. Una sola cifra que evita plazos ciertos acerca de las diferentes estapas administrativas y técnicas en el proceso de cohstrucción de la línea.
Es grave la incompetencia que se viene mostrando desde el estado a la hora de planificar y hacer efectivas las infraestructuras. Trazados revisados, nuevos estudios informativos y declaraciones de impacto ambiental "adaptadas", subvenciones europeas a punto de perderse, trazados revisados, expropiaciones anuladas, ingentes catidades de dinero malgastadas en papel y, por supuesto, tiempo y más tiempo perdido.
Desde este blog podremos estar equivocados, pero una cosa está clara: nos da igual el azul, el rojo o el magenta; el caso es estar al quite de lo que sucede. Es intolerable que un representante del gobierno responsabilice a la oposición de los ayuntamientos. ¿Pero que país es este? El trazado de un tren de alta velocidad es el trazado técnicamente más exigente que hay y si decidimos llevar adelante un proyecto se han de proponer y estudiar las alternativas en función de criterios apartados del proceso político.
Hubo duras críticas al estado portugués por su reticencia a llevar a cabo este proyecto de la alta velocidad ferroviaria. Al menos una cosa estaba clara, el grado de competencia mostrado era mayor y cuando se tomaba una decisión concreta se seguía con el proceso de una forma naturalmente lineal. Ya publicamos en su momento como los dos trazados alternativos por tierras lusas ya gozan de un margen de afección en donde no se puede construir nada nuevo, por poner un ejemplo.
Digo que esa mejor competencia estaba clara porque parece que el señor ministro acaba de pegarle el virus a su homólogo portugués. Ahora resulta que los vecinos ya no quieren un trazado mixto sinó que quieren especializar la vieja red en mercancías, tal y como se apunta al comienzo de este artículo. La consecuencia de esto será una "españolada más" con nuevos estudios financieros, técnicos y de rentabilidad. Al menos nuestros vecinos hacen públicos estos documentos en una página web concreta, al contrario de lo que sucede con el oscurantismo de nuestras administraciones.
Mejora del actual servicio
Yo no se si en el 2015 tendremos la puñetera línea de AV. Lo que si se, viendo la tardanza de las cosas, es que podrían ir haciendo algo por mejorar el actual servicio a Portugal, muy deficitario. Actuando sobre los tramos más vetustos del norte portugués e incorporando trenes más veloces y modernos, con mayores frecuencias de viaje y precios más competitivos. Así tendríamos un consuelo durante tres, cinco o diez años...
Es grave la incompetencia que se viene mostrando desde el estado a la hora de planificar y hacer efectivas las infraestructuras. Trazados revisados, nuevos estudios informativos y declaraciones de impacto ambiental "adaptadas", subvenciones europeas a punto de perderse, trazados revisados, expropiaciones anuladas, ingentes catidades de dinero malgastadas en papel y, por supuesto, tiempo y más tiempo perdido.
Desde este blog podremos estar equivocados, pero una cosa está clara: nos da igual el azul, el rojo o el magenta; el caso es estar al quite de lo que sucede. Es intolerable que un representante del gobierno responsabilice a la oposición de los ayuntamientos. ¿Pero que país es este? El trazado de un tren de alta velocidad es el trazado técnicamente más exigente que hay y si decidimos llevar adelante un proyecto se han de proponer y estudiar las alternativas en función de criterios apartados del proceso político.
Hubo duras críticas al estado portugués por su reticencia a llevar a cabo este proyecto de la alta velocidad ferroviaria. Al menos una cosa estaba clara, el grado de competencia mostrado era mayor y cuando se tomaba una decisión concreta se seguía con el proceso de una forma naturalmente lineal. Ya publicamos en su momento como los dos trazados alternativos por tierras lusas ya gozan de un margen de afección en donde no se puede construir nada nuevo, por poner un ejemplo.
Digo que esa mejor competencia estaba clara porque parece que el señor ministro acaba de pegarle el virus a su homólogo portugués. Ahora resulta que los vecinos ya no quieren un trazado mixto sinó que quieren especializar la vieja red en mercancías, tal y como se apunta al comienzo de este artículo. La consecuencia de esto será una "españolada más" con nuevos estudios financieros, técnicos y de rentabilidad. Al menos nuestros vecinos hacen públicos estos documentos en una página web concreta, al contrario de lo que sucede con el oscurantismo de nuestras administraciones.
Mejora del actual servicio
Yo no se si en el 2015 tendremos la puñetera línea de AV. Lo que si se, viendo la tardanza de las cosas, es que podrían ir haciendo algo por mejorar el actual servicio a Portugal, muy deficitario. Actuando sobre los tramos más vetustos del norte portugués e incorporando trenes más veloces y modernos, con mayores frecuencias de viaje y precios más competitivos. Así tendríamos un consuelo durante tres, cinco o diez años...
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, Vigo
No es la primera vez que hablamos del corredor de alta velocidad Vigo-Porto. En Portugal, a pesar de todas las dudas vertidas, llevan más trabajo realizado. Aquí mucho darle al pico y poco a la pala. Ustedes juzguen.
Retrasos en el AVE a Portugal ponen en peligro subvención de la UE
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, UE, Vigo
As autoridades lusas andan divididas pola decisión de invertir ou non facelo na alta velocidade ferroviaria. Este debate faise presente na actual campaña electoral, onde se espera que o noso pobo irmá elixa ó seu próximo goberno entre os centristas do PSD (detractores do AVE) e os socialistas (partidarios do AVE e actuais gobernantes). Nesta luita interna polos votiños, o corredor peor parado semella ser o Vigo-Porto fronte o Lisboa-Madrid.
Hai moita espectación en Galicia posto que é unha obra, a do eixo atlántico, que se considera prioritaria; a pesares dos contínuos retrasos administrativos e técnicos. O tema é que o citado eixo atlántico vai quedar "tolleito" de non facerse a saída sur cara a capital do Doiro.
A candidata do PSD xa tivo tempo de advertir que non se vai a deixar amedrentar polos intereses galegos e que este debate somentes terá un alcanze nacional. Error de bulto, señora candidata. España é un país soberano e Portugal outro, pero se algo nos enseñou a recente historia do noso vello continente é que algunhas cousas nos van ir mellor se as pensamos en grupo. Para iso se creou a Unión Europea e para iso se crearon as Eurorexións dentro da mesma, como mecanismo de cooperación interrexional.
Efectivamente, Galicia e Portugal Norte conforman unha das Eurorexións recoñecidas pola UE. Isto débese ós fortes lazos históricos, culturais e económicos entre ámbolos marxes do río Miño. Por elo, determinadas decisións estratéxicas deberían de adoptarse conxuntamente neste foro e non "a cachos separados".
O que non queren os do PSD
Imaxínense agora A Coruña e Porto a unha hora de distancia, logo fagan o mesmo entre a cidade heculina e Lisboa por tres horas. As actuais conexións por tren entre Galicia e Portugal non merecen ni tan sequera o nome de conexións. ¿Saben cantos costes se poderían aforrar as nosas empresas e canta calidade de vida laboral gañarían os traballadores da estrada se apostamos polos tráficos de mercadorías dunha vez por todas?
O ferrocarril alcanza todo o seu potencial para distancias e densidades de poboación coma a que caracteriza o treito dende A Coruña ata Porto. E sen embargo alguén segue a mirar todo isto coma un gasto elevado en troques dunha inversión de futuro.
Unha pregunta, ¿No caso de non acometer a obra de alta velocidade, alguén me pode dicir se a señora candidata ten algún plan para mellorar as actuais condicións do ferrocarril entre as dúas rexións? Eu, xa tería claro a quen non votar neses comicios. A ver que sucede.
Hai moita espectación en Galicia posto que é unha obra, a do eixo atlántico, que se considera prioritaria; a pesares dos contínuos retrasos administrativos e técnicos. O tema é que o citado eixo atlántico vai quedar "tolleito" de non facerse a saída sur cara a capital do Doiro.
A candidata do PSD xa tivo tempo de advertir que non se vai a deixar amedrentar polos intereses galegos e que este debate somentes terá un alcanze nacional. Error de bulto, señora candidata. España é un país soberano e Portugal outro, pero se algo nos enseñou a recente historia do noso vello continente é que algunhas cousas nos van ir mellor se as pensamos en grupo. Para iso se creou a Unión Europea e para iso se crearon as Eurorexións dentro da mesma, como mecanismo de cooperación interrexional.
Efectivamente, Galicia e Portugal Norte conforman unha das Eurorexións recoñecidas pola UE. Isto débese ós fortes lazos históricos, culturais e económicos entre ámbolos marxes do río Miño. Por elo, determinadas decisións estratéxicas deberían de adoptarse conxuntamente neste foro e non "a cachos separados".
O que non queren os do PSD
Imaxínense agora A Coruña e Porto a unha hora de distancia, logo fagan o mesmo entre a cidade heculina e Lisboa por tres horas. As actuais conexións por tren entre Galicia e Portugal non merecen ni tan sequera o nome de conexións. ¿Saben cantos costes se poderían aforrar as nosas empresas e canta calidade de vida laboral gañarían os traballadores da estrada se apostamos polos tráficos de mercadorías dunha vez por todas?
O ferrocarril alcanza todo o seu potencial para distancias e densidades de poboación coma a que caracteriza o treito dende A Coruña ata Porto. E sen embargo alguén segue a mirar todo isto coma un gasto elevado en troques dunha inversión de futuro.
Unha pregunta, ¿No caso de non acometer a obra de alta velocidade, alguén me pode dicir se a señora candidata ten algún plan para mellorar as actuais condicións do ferrocarril entre as dúas rexións? Eu, xa tería claro a quen non votar neses comicios. A ver que sucede.
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, Portugal, transporte público, UE, Vigo
Hoxe mesmo, aparecen en dous xornais galegos senllas noticias sobre as infraestructuras ferroviarias.
GALICIA E PROXIMIDADE
José Blanco afirmaba que por el, mañá mesmo firmaría a transferencia do antiguo trazado feroviario á Xunta, para que poida dispor de el para ofertar, e así manter o servicio de proximidade (que desaparecerá en boa medida co novo eixe atlántico).
Unha moi boa nova para unha parte da poboación que quedaba sen o seu habitual medio de transporte nunha comunidade tan dispersa poboacionalmente como é a galega.
PORTUGAL E A LAV
A outra nova provén do noso pais veciño ou irmán, e refírese o trazado de alta velocidade, xa que a crise e unha posible derrota do actual goberno de Sócrates podería retrasar a construcción da liña Oporto-Vigo, xa que segundo diversos estudios, esta é das tres liñas actualmente en estudio a menos rendible.
Esta última noticia tamén podería ter unhas consecuencias moi negativas para Porriño, xa que moi probablemente prolongaranse os prazos para a construcción da saída sur de Vigo, e polo tanto a variante da liña convencional ó seu paso pola vila da Louriña.
GALICIA E PROXIMIDADE
José Blanco afirmaba que por el, mañá mesmo firmaría a transferencia do antiguo trazado feroviario á Xunta, para que poida dispor de el para ofertar, e así manter o servicio de proximidade (que desaparecerá en boa medida co novo eixe atlántico).
Unha moi boa nova para unha parte da poboación que quedaba sen o seu habitual medio de transporte nunha comunidade tan dispersa poboacionalmente como é a galega.
PORTUGAL E A LAV
A outra nova provén do noso pais veciño ou irmán, e refírese o trazado de alta velocidade, xa que a crise e unha posible derrota do actual goberno de Sócrates podería retrasar a construcción da liña Oporto-Vigo, xa que segundo diversos estudios, esta é das tres liñas actualmente en estudio a menos rendible.
Esta última noticia tamén podería ter unhas consecuencias moi negativas para Porriño, xa que moi probablemente prolongaranse os prazos para a construcción da saída sur de Vigo, e polo tanto a variante da liña convencional ó seu paso pola vila da Louriña.
Los que hayan leido las últimas noticias aparecidas sobre la salida sur del AVE, esto es hacia Porto, habrán podido encontrar que algunas son contradictorias. Por un lado las autoridades gallegas y españolas siguen ralentizando el proceso con nuevas propuestas de trazado, aún cuando ya se habían dado pasos con estudios tecnicos, que su pasta nos cuestan a todos, y ciertos avances administrativos.
Por el otro están las autoridades europeas, implacables. Pero justas. Hace pocos meses advirtieron del plazo necesario para el inicio de las obras como condición necesaria para que la UE entrara en la financiación del proyecto. Ahora parece que el inicio de tales menesteres se comienza a salir del plazo. Como si no fuera con nosotros el hecho.
Es increible. En Portugal, tras mucho llorarles a este lado del río y como ya se ha indicado en este blog, ya tienen trazados alternativos con márgenes de afección, estudios de rentabilidad y la financiación comunitaria asegurada. En fin, la octava potencia económica dicen.
xD
Por el otro están las autoridades europeas, implacables. Pero justas. Hace pocos meses advirtieron del plazo necesario para el inicio de las obras como condición necesaria para que la UE entrara en la financiación del proyecto. Ahora parece que el inicio de tales menesteres se comienza a salir del plazo. Como si no fuera con nosotros el hecho.
Es increible. En Portugal, tras mucho llorarles a este lado del río y como ya se ha indicado en este blog, ya tienen trazados alternativos con márgenes de afección, estudios de rentabilidad y la financiación comunitaria asegurada. En fin, la octava potencia económica dicen.
xD
Es igual si se trata de un pueblo del entorno o de una de las principales ciudades gallegas, porque casi con cualquier ayuntamiento o administración surje ese complejo, ese sentimiento de hermano mayor celoso que constituye el principal escollo para que Vigo se convierta de una vez en la ciudad que pretende ser.
Hace pocos días comentábamos una noticia sobre la negativa del gobierno olívico de entrar en la suvbención del transporte de ría, dejando con los traseros al aire a sus vecinos de la supuesta zona norte metropolitana. Ahora resulta que el partido del propio gobierno, a través de su portavoz Carlos lópez Font, se opone vete tu a saber bajo que argumento político sostenible, a una propuesta elaborada por una consultora y por tanto fundamentada en argumentos de origen técnico.
El trabajo en cuestión ha sido dirigido por el ex gerente de la Fundación PROVIGO, Rubén López, y se basa en una idea muy lógica: la creación de un consorcio con la finalidad de gestionar las inversiones y el negocio de los tres aeropuertos gallegos al no disponer de un gran aeropuerto central. Esta gestión conjunta de tres pequeños aeropuertos interconectados hará ganar sinergias al sector y parece más adecuada a la estructura geográfica gallega, caracterizada por la dispersión de los núcleos, frente la idea de un gran aeropuerto central; cuestión que se viene mascullando desde algunas operadoras aéreas también estos días.
El documento incluye objetivos en materia de destinos y flujo de pasajeros, además de contar con la conexión de los tres aeródromos con un eficiente sistema de transporte público y autovías libres de peaje, basándose en el futuro eje atlántico de alta velocidad y la futura autovía paralela a la N-550. De esta forma se espera que el actual desequilibrio en movimiento de pasajeros y destinos existente entre Galicia y el Norte de Portugal se corrija antes de finalizar el 2012. Pero nada, en Vigo seguiran a su bola y así nos pintará el pelo.
Una consultora propone crear una red aeroportuaria gallega para competir con Oporto
El PSOE ve potencial para que Vigo compita con Oporto
Etiquetas: Porto, PSOE, transporte público, Vigo
Va a ser mentira que entre gobiernos amigos se consiguen más cosas. Lo cierto es que ni entonces con el oportunista Plan Galicia ni ahora con el doblete del PSOE en la Xunta y en Moncloa daremos hecho el puñetero corredor de alta velocidad. Cada vez que se promete una fecha aparece una nueva promesa, o un nuevo proyecto con una nueva promesa. El último caso es el de la salida hacia Portugal, pero lo verdaderamente relevante del tema es que ya no se van ampliando las fechas conforme nos vamos acercando a la última de las prometidas, ahora es de risa porque en una misma semana unos dicen yeah y otros dicen hou hou. Para matarlos.
Fomento fija la conexión del AVE con Oporto para 2015, dos años después de lo dicho por Touriño.
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, Vigo
É unha proposta, a de mover a fronteira con Portugal uns quilometriños cara o norte. Así non teríamos que preguntarnos porqué dende Vigo os seus politicuchos teñan que ser quenes dirixan determinadas cousas ó seu antoxo. Ós do "Gran Vigo" somentes lles importa o que pasa máis aló do Galiñeiro polo interés que ten o seu porto marítimo na futura plataforma de Salvaterra, e nin con tal empeño conseguen afianzar con ritmo o proxecto. A impresión é que o do área metropolitana é unha idea para que por fin a cidade sexa capital de algo, para meterlles esa piruleta na boca dunha vez. O plante do alcalde Abel Caballero na reunión que tiña cos alcaldes do Morrazo para firmar o protocolo de colaboración no plan piloto de transporte interurbano pola ría non ten excusa, pois unha cidade con aspiracións metropolitanas debería amosar unha sensibilidade maior en certos temas. ¿Acaso lle importa á clase dirixente viguesa a vida das persoas que habitan no que eles deron en chamar O Gran Vigo? Somentes lles importa o número para dicir que contamos con máis de medio millón de habitantes e merecemos certo rango de non sei que. Pois non señor, eu non. ¡Se aprenderan doutras cidades de por ahí fora en troques de guerrear cos mesmos de sempre! Eu son do Porriño, capital Oporto. ¿E ti? ¿De onde eres?
Ala por febreiro de 2007 publicábase o estudio informativo do treito da liña ferroviaria de altas prestacións entre Vigo e As Gándaras, no Porriño (con 5 anos de retraso : máis de 3 co goberno popular na Moncloa e o resto co socialista). E, segundo Touriño, antes do vindeiro día 18 de este mes de xaneiro sairá no BOE o estudio informativo do tramo que restaba da saída sur, entre As Gándaras e a fronteira portuguesa (7 anos de retraso : 3 imputables o executivo Aznar e 4 o de Zapatero).
Outra boa nova no eido da modernización das infraestructuras ferroviarias e a mellora da vertebración da franxa atlántica galaico-portuguesa. Unha liña que comunicará Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo-Braga-Porto, que suman más de 1,1 millones de habitantes so as cidades, e que si temos en conta as áreas metropolitanas a cifra multiplícase case por 4.
Este é outro pulo para a futura, pero cada vez máis cercana, variante ferroviaria do Porriño, xestionada e acadada polo PSdeG porriñés que se desplazou a Madrid en non poucas ocasións para lograr un compromiso que se viu reflexado no estudio informativo do 2007. Por fin a liña actual deixará de dividir en dous o casco urbán, un paso a nivel que desaparecerá e con el a fronteira entre Porriño e Torneiros, onde finalmente se ubicará a estación (agardemos que intermodal) e que verá pasar 3 vías, dous en ancho internacional de altas prestacións cara a Portugal ou Vigo, e as de ancho ibérico que seguirá a comunicar a cidade olívica con Ourense, salvo que Fomento dispoña algunha novidade (amén de Abel Caballero).
Serie 462 de Renfe - Automotor eléctrico de Cercanías Civia
(Jean-Pierre Vergez-Larrouy - Creative Commons)
Agora a prioridade dos concellos da Louriña e Baixo Miño debería centrarse en facer que esas liñas de altas prestacións sexan empregadas para un servicio de cercanías, dotando de apeadeiros e estacións onde senlla necesario ó longo dos perto de 30 quilómetros que separan Vigo do Río Miño (por suposto contemplando ampliacións ou ramais para conectar outras poboacións) . Ese será o verdadeiro capital que temos a nosa disposición e do que apenas se fala, porque a palabra AVE inunda calquer nova, presentación ou conversa de bar na que se refira o futuro dos camiños de ferro. Hai que lembrar que esas siglas non fan mais referencia que o servizo prestado por unha compañía monopolística polo de agora, que non ten excesivo interés para a meirande parte da poboación que se move a cotío nun radio inferior ós 50 qm. E iso ten un nome, CERCANÍAS, non AVE.
Touriño anuncia que el tramo del AVE entre O Porriño y Portugal saldrá a estudio informativo en diez días.
Touriño anuncia el desbloqueo del estudio informativo del AVE a Tuy
Outra boa nova no eido da modernización das infraestructuras ferroviarias e a mellora da vertebración da franxa atlántica galaico-portuguesa. Unha liña que comunicará Coruña-Santiago-Pontevedra-Vigo-Braga-Porto, que suman más de 1,1 millones de habitantes so as cidades, e que si temos en conta as áreas metropolitanas a cifra multiplícase case por 4.
Este é outro pulo para a futura, pero cada vez máis cercana, variante ferroviaria do Porriño, xestionada e acadada polo PSdeG porriñés que se desplazou a Madrid en non poucas ocasións para lograr un compromiso que se viu reflexado no estudio informativo do 2007. Por fin a liña actual deixará de dividir en dous o casco urbán, un paso a nivel que desaparecerá e con el a fronteira entre Porriño e Torneiros, onde finalmente se ubicará a estación (agardemos que intermodal) e que verá pasar 3 vías, dous en ancho internacional de altas prestacións cara a Portugal ou Vigo, e as de ancho ibérico que seguirá a comunicar a cidade olívica con Ourense, salvo que Fomento dispoña algunha novidade (amén de Abel Caballero).
(Jean-Pierre Vergez-Larrouy - Creative Commons)
Agora a prioridade dos concellos da Louriña e Baixo Miño debería centrarse en facer que esas liñas de altas prestacións sexan empregadas para un servicio de cercanías, dotando de apeadeiros e estacións onde senlla necesario ó longo dos perto de 30 quilómetros que separan Vigo do Río Miño (por suposto contemplando ampliacións ou ramais para conectar outras poboacións) . Ese será o verdadeiro capital que temos a nosa disposición e do que apenas se fala, porque a palabra AVE inunda calquer nova, presentación ou conversa de bar na que se refira o futuro dos camiños de ferro. Hai que lembrar que esas siglas non fan mais referencia que o servizo prestado por unha compañía monopolística polo de agora, que non ten excesivo interés para a meirande parte da poboación que se move a cotío nun radio inferior ós 50 qm. E iso ten un nome, CERCANÍAS, non AVE.
Touriño anuncia que el tramo del AVE entre O Porriño y Portugal saldrá a estudio informativo en diez días.
Touriño anuncia el desbloqueo del estudio informativo del AVE a Tuy
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, Vigo
Mira que non paran, a este paso imos pensar que choven os cartos en Bruselas. A pesares da manifesta torpeza á hora de administrar as subvencións que fomos recibindo en Galicia nos últimos 20 anos, eles seguen "erre que erre", a ver se por fin aprendemos a utilizalas. Agora nos queren axudar a construir o novo enlace ferroviario con Portugal. Aínda así, seica aprenderon porque estes cartos irían destinados a sufragar o coste de obra, non tódolos gastos técnicos e administrativos previos a materialización dun proxecto. Deste xeito igual nos poñemos as pilas e temos, antes de tempo, doble liña ferroviaria con ancho internacional e válida para "conboios" de alta velocidade. Outra cousa será que acabe collendo óxido o ferro..., porque do mesmo xeito que os centros de interpretación se fan para interpretar, as liñas de ferrocarril se fan para poñer servizo, e vendo o pouco servizo que se oferta nas actuais pois xa me contaredes.
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, Vigo
LA VOZ DE GALICIA
INFRAESTRUCTURAS
Bruselas asignará este mes 244 millones para el AVE Galicia-Portugal
La decisión obligará a Madrid y a Lisboa a iniciar las obras entre Vigo y Ponte da Lima antes de dos años.
Etiquetas: AVE, infraestructuras, Porto, Vigo
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