O Porriño e Mos ó borde da insolvencia.

Segundo publica hoxe o Faro de Vigo, Porriño e Mos figuran entre os 38 concellos galegos que están case na insolvencia.

• El Consello de Contas sitúa a cuarenta ayuntamientos al borde de la insolvencia

No progrelo puxemos a maquinaria a funcionar e quixemos achegarvos os últimos informes que os Concellos aportaron ó Consello de Contas sobre o exercicio 2006.

O PORRIÑO

• Informe I

• Informe II
  

MOS

• Informe I

• Informe II
  

Ainda que é información algo técnica, gústanos aportar información de xeito transparente sobre o estado económico dos concellos e das observacións que o Consello de Contas fai a este respecto, por si pode interesar a alguén.

A perspectiva que da o tempo en Mos

Nidia co seu tan desexado bastón de mando

Cando xa se cumpliron 8 meses dende aquela moción de censura en Mos, é certo que algunhas cousas mudaron, hoxe na edición de Galicia de El País publícanse dous artigos que fan unha análise do que aconteceu dende aquela moi cuestionable manobra política.

• El PP convierte el pacto antitránsfugas en papel mojado con su política en Mos

• Ni un camino por asfaltar, ni un lugar sin rotonda

O problema da droga segue sen solución no Porriño

Ofrecémosvos un corte do Telexornal Galicia Noticias da TVG emitido esta mediodía e un link a unha nova do Faro de Vigo da edición de hoxe.

Denuncian un punto de venta de droga protegido con microcámaras en Porriño

Novedades ferroviariarias en media distancia.

Desde el PROGRELO nos congratulamos ante la renovación que la compañía RENFE tiene previsto realizar del parque motor operativo en esta comunidad. En concreto hablamos de nuevos trenes diesel serie 599 para los ejes Vigo-Santiago-Coruña y Santiago-Ourense, además de la serie 449 eléctrica para la línea Vigo-Ourense-Monforte-Ponferrada.

Sin embargo, dejando de lado la poca planificación de la empresa al retrasar la puesta en servicio del nuevo material a la vez que se publican los nuevos horarios en alguna de las líneas mencionadas, tenemos que poner una pega a la actuación de la compañía pública.

Un tren de la serie 449 del tipo a implantar entre Vigo y Ponferrada (160 km/h).

Hace muy poco tiempo (cuatro años) que se pusieron en servicio entre Vigo y A Coruña los modernos automotores diesel serie 598 que cubren los servicios intercities de la línea (con paradas en las principales ciudades). La incorporación de los nuevos serie 599 antes citados supondrá la sustitución de esos 598 hoy operativos, en lugar de las carracas con siglos de antigüedad que hacen el servicio indirecto o regional (con paradas en otras villas y apeaderos). Así nos consta según informan diversos medios. Es una pena que no se aproveche esta inversión para potenciar en condiciones la línea, veremos que sucede en el futuro.

Respecto al eje Vigo-Ourense-Monforte-Ponferrada, decir que también es una pena, teniendo en cuenta que los eléctricos de la serie 470 todavía tienen cierta vida útil, que las nuevas incorporaciones de los 449 no supongan una ampliación del servicio con intercities del tipo de los que operan en la línea antes comentada; servicios que se podrían sumar a los tres tristes regionales que ya lo hacen en esta línea.

Nuevas tarifas.
Una cuestión que me parece de coña. RENFE aplica diferentes tarifas en media distancia según el servicio sea de mayores o menores prestaciones. Así sucede con cierta coherencia entre Vigo y A Coruña, donde existe una numerosa oferta de servicios a lo largo del día y en las dos modalidades.

En cambio, en el caso de Vigo-Ourense-Monforte la sustitución de los viejos trenes implicará tristemente un salto hacia una tarifa más cara, cuando lo que se hace es mantener los mismos servicios de tipo regional que ya existían antes de esa sustitución. Máxime si los viejos trenes de la serie 470 cubren con garantías este tipo de trayectos.

Unidad operativa en Galicia de la serie 470, aparcada en León (140 km/h).

Vamos, que en RENFE en lugar de cobrar más caro por ofrecer más servicios y de considerable mejora en los tiempos, lo que hacen es cobrar más caro por los mismos servicios pero en un tren "de paquete" que nunca podrá alcanzar la mayor velocidad punta de la que presume y que apenas recortará media hora sobre las horrorosas seis que dura el viaje entre Vigo y Ponferrada y diez minutos sobre las pesadas dos horas que dura ese trayecto entre Vigo y Ourense.

¡Chapó tíos!


RENFE estrena un tren más rápido de Monforte a Vigo y Ponferrada.

Tarde si, mal e arrastro esperemos que non.

O recén estreado goberno da Xunta parece que lle vai a dar un impulso definitivo á creación do tan manido ente administrativo do área metropolitana de Vigo, administración que precisa dunha lei de carácter autonómico para poder ter sustento normativo.

Sen embargo Vigo é, de facto, un área metropolitana en potencia, pero somentes en potencia. A cidade olívica, de trescentos mil habitantes, encabeza unha conurbación que vai ó norte coa capital provincial e coa península do Morrazo. Ademáis nó sur aséntase o cinturón industrial e o nó de comunicacións terrestre máis sinificativo da provincia. Isto último sabémolo moi ben na Louriña.

Dicía somentes un área metropolitana en potencia, e que nin tan sequera somos capaces de poñernos dacordo entre catro municipios para por en funcionamento unha depuradora que leva dous anos construida e que xa foi pagada pola UE. Ou porque o concello de Vigo segue a mostrar as súas reticencias (logo do desplante do seu rexedor) para cofinanciar con Cangas e Moaña a rebaixa dos billetes do transporte de ría.

E que o dun área metropolitana vai precisamente diso, de promover e xestionar infraestructuras e servizos en común, pero habida conta da torpeza que se promulga neste senso por estes lares, non sei se un ente administrativo máis a engadir ás anacrónicas deputacións vai a ser un arranxo ou un novo atranco para que os políticos sigan pelexando e os cidadáns pagando as liortas.

Carrera confirma: IdeP reagruparáse no PP.

Nunha entrevista publicada en páxina completa na Peneira da Louriña do presente mes, o actual portavoz do grupo popular no concello do Porriño, Manuel Carrera, afirma que a idea de incorporar nó Partido Popular á formación Independientes do Porriño estáse a barallar.

Esta confirmación non fai máis que dar liña oficial a unha idea que xa estaba na mente de todos, partidarios ou non daquela escisión, habida conta da cada vez menor presenza do grupo IdeP nas iniciativas plenarias e o desgaste electoral que supuxo para o PP (e para a carreira de Gonzalo Ordoñez según xuízo propio) aquela escisión.

Porriñ2.o

Para que non todo sexa crítica, ainda que constructiva, vou a facer unha proposta no eido personal para o futuro inminente dunha vila que ten que medrar máis aló dos edificios, as infraestructuras son vitais.

INFRAESTRUCTURAS PERIFÉRICAS

(fai click para agrandar)

1 e 2. Construcción de viais de interconexión entre o casco urbano do Porriño e Torneiros, con sendas pontes sobre o Louro, con amplas beirarúas. Debido a presenza da liña férrea entre Vigo e Monforte, levarían aparellada a construción dun paso elevado peonil ata o futuro desmantelamento da liña.

3. Rampas de acceso e saída da A-55 (Vigo-Tui) para o polígono de Torneiros aproveitando a conexión existente entre esta autovía e a autopista de peaxe, sería empregada por moi boa parte da poboación de esta parroquia, Mosende, Chenlo, Pontellas...

4. Vial de circunvalación e vertebración da zona SE do Porriño, completando o triángulo de comunicacións máis próximo ó centro da vila, convertíndose nunha futura arteria para o desenrolo do casco urbano.

INFRAESTRUCTURAS NO CENTRO URBANO

(fai click para agrandar)

5. Nova rúa entre a interseccion da Tarela cos Aloques e a rúa de Pontevedra.

6. Conexión peonil dende a Avenida de Galicia ata o canexón do Concello.

7. Rúa entre Pío XII e Antonio Palacios.

8. Rotonda entre a subida a Risca e Antonio Palacios.

9. Mellora e ampliación de viais, dotación de beirarúas no entorno da Malladoura.

APARCAMENTO

O existente aparcamento subterráneo da Avenida de Galicia de carácter municipal debería ser potenciado, estudiando unha posible rescisión do contrato coa concesionaria ou chegando a un acordo para unha eventual rebaixa dos precios debido a supresión de prazas de parking en superficie.

MERCADIÑO

A habitual feira do Porriño debería ter un lugar propio para a súa celebración, como no seu momento o campo da Feira, onde non fose preciso pechar ningunha rúa para poder celebrar esta actividade histórica. Así mesmo tamén podería empregarse para ubicar as atraccións nas celebracións das dúas festas máis importantes, San Benito e O Cristo.