Renfe planea reemplazar los talgos a Madrid por los que retire en Málaga

LA VOZ DE GALICIA
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350803.htm

El material que sobra en Andalucía mejora el que tiene Galicia y permitirá aprovechar el trazado del AVE hasta Valladolid

El nuevo corredor andaluz de alta velocidad liberará en diciembre 4 convoyes que alcanzan 200 kilómetros por hora

La entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad propiciará una nueva paradoja en la historia del pausado avance del ferrocarril en Galicia. Los trenes que quedarán libres en las conexiones con otras comunidades permitirán a Renfe mejorar con creces el material del parque ferroviario gallego, el más envejecido de España, y disponer en las dos relaciones diurnas con Madrid de convoyes provistos de rodadura variable que, cuando esté listo el intercambiador de ancho de ejes de Olmedo (Valladolid), podrán aprovechar el nuevo trazado del AVE hasta la capital para reducir en una hora la duración de los viajes.

Aunque resta menos de un mes para que el 23 de diciembre se inaugure esa línea, Renfe sigue manejando con significativa cautela sus planes para renovar los trenes gallegos, aprovechando los que la alta velocidad jubilará en Andalucía y Cataluña. En principio, la intención de la compañía es reemplazar los Talgo Serie 4 (con una antigüedad de 26 años) que cubren las rutas diurnas Madrid-A Coruña y Madrid-Vigo-Pontevedra por otros de la serie 6, que disponen de rodadura variable y garantizan los 200 kilómetros por hora en el nuevo trazado Madrid-Valladolid. Cuatro de esos convoyes prestarán servicio en la relación Madrid-Córdoba-Málaga hasta el 22 de diciembre, cuando funcionará la nueva conexión por AVE con Andalucía.

Renfe no descarta que pueda destinar a Galicia trenes de la serie S-120, que ahora emplea en los trayectos Madrid-Zaragoza-Barcelona y que también cuentan con tecnología de cambio de ancho. Pero esa posibilidad es más remota, ya que son convoyes eléctricos que solo podrían usarse para enlazar Vigo con Bilbao y Barcelona. El servicio nocturno a Madrid continuará con el tren hotel actual.

A expensas de Barcelona

La renovación de material en las conexiones con el País Vasco y Cataluña depende de la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Barcelona, que carece de fecha. Renfe sostiene que cambiará en los próximos meses los trenes que van al País Vasco por convoyes Arco, que ahora utiliza en el Levante y ofrece más prestaciones. En la línea a Barcelona, reemplazará el Talgo diurno Serie 3 (fabricado en 1964 y que es el más antiguo de Renfe) por otros de rodadura variable que queden libres, y cambiará el Estrella nocturno por un tren hotel similar al que realiza el trayecto a Madrid.

Aclaración editorial

Gustaríanos facer unha mención a tódolos comentarios gratuítos que se fixeron neste blog, ben insinuando, ben apuntando explícitamente unha suposta amizade cos grupos políticos de esquerdas. Pois ben, creo que está ben clariño que nos consideramos coma progresistas, pero que non nos casamos con niguén e se pensamos que as cousas están mal feitas da igual azul, amarelo, vermello ou o que sexa.

Saudos.

Xunta + Vigo + BNG + PSOE

Agora que o BNG e o PSOE gobernan tanto en Santiago coma en Vigo, e que ata hai ben pouco criticaban a política de infraestructuras do anterior goberno, semella que están facendo un exercicio de cómo facelo peor en menos tempo, alomenos no que respecta a cidade olívica. Vaiamos por partes.



Ampliación de Rande + A-57

O eixo Vigo-Pontevedra ten na AP-9 a arteria que canaliza todo o tráfico entre ámbalas cidades, e segundo os técnicos, a ponte de Rande está saturada, polo que propoñen ampliala con un carril por sentido. Ata ahí todo ben, pero e que ademáis riba da mesa hai outro proxecto de vía de alta capacidade denominada A-57 (Pontevedra - O Confurco), gratuita e que sería unha canle de comunicación moi importante entre a capital da provincia e o eixo Ourense - O Porriño – Portugal. Pero e que agora ven o curioso, resulta que o tramo que se vai a executar de esa obra vai ser entre Pontevedra e a AP-9 moi preto de Peinador. E dicir, ampliamos unha infraestructura e facemos outra paralela gratuita.

¿Quén vai ir pola ponte de Rande e pagar a peaxe para ir a Pontevedra entón?
¿Se a A-57 acaba no Confurco, por qué o prioritario e enlazala coa AP-9?
¿Para qué fan unha conexión coa AP-9 si non liberan de peaxe o treito Puxeiros-Porriño?


Autovía Porriño-Vigo

167 millons de euros tirados pola borda, para facer unha nova infraestructura namentres a AP-9 procedente de Portugal ata Puxeiros seguirá baleira, iso si, terá conexion directa coa A-57 mentres a A-52 terá que agardar. Así seguiremos sobreexplotando a revirada A-55 para todos aqueles que veñan da A-52 cara a Pontevedra e viceversa,en lugar de facer prioritaria a conexión no Confurco, así se amañan os problemas de conxestión, si señor!

En Vigo hai moito votiño! Coma sempre o de sempre!

Daqueles arenais estes lodos

Agora resulta que os mesmos políticos que permitiron a construcción dunha autopista alternativa á autovía Vigo-Porriño, baixo o réxime de explotación privada, queren que se lle quite esa concesión á empresa beneficiaria. Estou dacordo no feito de que a solución máis eficiente para desconxestionar a desastrosa autovía, non é outra que a supresión da peaxe na AP-9. ¿Porque? Esta enlaza con Puxeiros e permite distribui-lo tráfico entre Baiona, Castrelos e Teis. Namentres, a nova autovía que nos queren facer vai ó mesmo sitio que a vella (Avenida Madrid) e non enlaza con Puxeiros.

Pero non esquezamos que a peaxe a permitiu no seu momento Feixoo, daquela conselleiro de política territorial, e que se este tramo estivese nun principio liberado xa non teríamos estas dores de cabeza. Sobre a negativa dos grupos do actual goberno na Xunta a que se leve a cabo esta iniciativa, esta debería ser explicada públicamente. Pero non nos enganemos, aquí todos xogan o papel político de desestabilizar ou ignorar ó contrario. E os que perden polo camiño sempre son os mesmos.