Eleccións galegas 2012 - Resultados

Gráfico 1* (click para agrandar)

O PP volveu gañar unhas eleccións en Galicia e o fixo ampliando a maioría absoluta obtida hai catro anos, demostrando a súa robustez no país. A candidatura de Alberto Núñez Feijoo acadou o 45,72% dos votos, cunha participación que ascendeu ó 63,80% do censo; un dato similar ó de 2009 e iso que ás cinco da tarde a mesma estaba sendo moito menor.

A coalición galeguista de ANOVA, Izquierda Unida e máis EQUO; liderada por X. M. Beiras baixo o nome de Alternativa Galega de Esquerdas (AGE), foi a outra gañadora nestas eleccións galegas 2012 ó entrar no parlamento con 9 escanos. Pola súa banda o BNG pasa de 12 a 7 representantes e o PSOE de 25 a 18.

Ningunha outra formación se achegou ó 5% dos votos requeridos para poderes entrar na cámara, UPyD quedou por debaixo do 2%.

En votos, os partidos tradicionais - PP, PSOE e BNG - baixan o seu apoio. O Partido Popular incrementa a súa representación de 39 a 41 escanos, e isto a pesares de obter menos votos, tanto en número coma en porcentaxe.

Resultados na Louriña

Gráfico 2* (click para agrandar)

Na nosa comarca o PP replica a victoria alcanzada no global de Galicia. Pero no Porriño o triunfo da formación conservadora foi aplastante, namentres que en Mos obtivo unha destacable maioría relativa. Un patrón que se repite comicio tras comicio, pois en Mos o resultado sempre foi máis escorado á esquerda.

Gráfico 3* (click para agrandar)

*Os gráficos pertencen ó diario El País, a través do seu widget para compartir públicamente.

Portugal renuncia al AVE desde Galicia y Madrid

El gobierno de Portugal hace definitiva la muerte de los proyectos del AVE. Si bien el tren entre Vigo y Oporto venía siendo cuestionado desde hace ya tiempo, no parecía peligrar la conexión para el eje Madrid-Lisboa.

Las maltrechas finanzas públicas lusas terminan siendo el principal escollo. Y eso que para la línea Vigo-Oporto la UE había reservado, a través de un fondo para proyectos transfronterizos, un montante que cubría la cuarta parte de la inversión global. 

Tanto el alcalde de Vigo, Abel Caballero, como el presidente de Galicia, Núñez Feijoo; han declarado su deseo que el tren con Portugal reciba las inversiones necesarias para su puesta a punto y modernización. En este sentido cabe resaltar que Núñez Feijoo acepte la idea de que ya no se acometa el tren de alta velocidad. Desde la Xunta ya no se habla, por tanto, del AVE Vigo-Porto sinó del tren Vigo-Porto.

GALICIA: AVE non sei pero LAV seguro que si

Manuel Fraga: polémico coautor de la Constitución Española y ex presidente de Galicia

Ha muerto Manuel Fraga, padre de la Constitución Española de 1978 y presidente de Galicia entre 1989 y 2005. Figura política destacada tanto en la dictadura del general Franco como en la democracia posterior.

Vilalbés retornado, hijo de emigrantes a Cuba, Manuel Fraga Iribarne ha sido un hombre pragmático que supo evolucionar y adaptarse a los tiempos. Tanto que incluso terminó trenzando lazos con el comunista Fidel Castro. No le quedaba otra dirán unos, entre caciques anda la cosa dirán otros... Líder en un primer momento del reformismo en el aparato del régimen franquista, se convirtió luego en un auténtico aglutinador de la derecha democrática en España y del galleguismo conservador.

El mítico baño tras el Incidente de Palomares de 1966. Manuel Fraga pretendía con este gesto ahuyentar los fantasmas de una posible contaminación nuclear.

Durante su trayectoria franquista fue ministro de informaciones y turismo, embajador en Londres y ministro de la gobernación. Padre de la Constitución Española de 1978 y fundador del Partido Popular, en la etapa democrática ha sido presidente de Galicia durante 16 años, además de diputado y senador en Cortes Generales.

Admirado y odiado, la huella de Manuel Fraga no admite indiferencias. De hecho su trayectoria política es un cúmulo de contrastes.

El oscuro pasado derivado de las responsabilidades dentro del movimiento y gobierno franquistas, entre las cuales la más notable corresponde a los "sucesos de Vitoria" en 1979 cuando una huelga derivó en una brutal reacción policial con el resultado de cinco muertos, constituye para muchos una losa que no admite dudas por mucho que Manuel Fraga haya contribuido sin tapujos a la apertura del propio régimen, la llegada de la democracia y el desarrollo de la Galicia autonómica.

RENFE inaugura o primeiro AVANT de Galicia

Boas novas para Galicia pois xa funciona a primeira liña de alta velocidade ferroviaria da terra. Un AVANT que unirá as cidades de Ourense, Santiago e A Coruña.

Compre aclarar que este tren, que vai unir as cidades de Ourense, Santiago e A Coruña en pouco máis dunha hora de viaxe, non é o an ansiado AVE. Trátase dun AVANT, tal e como denomina RENFE ós servizos en alta velocidade para traxectos rexionais. O AVE non o miraremos ata que rematen a saída a Castela e se poña en funcionamento o servizo dende Santiago a Madrid.

Os servizos AVANT fanse efectivos usando automotores das series nomeadas 1xx de RENFE. Baixo esta denominación englóbanse, ademáis, tódolos trens que cubren servizos de alta velocidade e longo percorrido (AVE, ALVIA, TALGO ou TREN-HOTEL). Os automotores que xa están a cubrir dende esta semana o servizo AVANT entre Ourense, Santiago e A Coruña teñen prestacións inferiores en comodidade e velocidade punta (250 km/h) que os que conformarán o AVE a dende Santiago a Madrid.

A comodidade e a velocidade son menores pero a as tarifas reducidas, con descontos que chegan ó 50% no caso do abono de 40 viaxes. Son polo tanto servizos concebidos para un uso frecuente e que teñen por finalidade vertebrar unha rexión internamente. E nada máis pertinente que a diagonal trazada dende Ourense ata A Coruña.

Polo de momento son dúas as frecuencias diarias por sentido, catro entre Ourense e Santiago. Co tempo desexamos que vaian aumentando o número de horarios dispoñibles. A reducción no tempo de viaxe verbo do servizo MD prestado polo r598 na vella infraestructura é máis que notable e os prezos parecen atractivos para que a xente se anime á cómoda, segura, ecolóxica e, agora si, rápida elección de subir ó tren.

Galicia: O AVE non sei pero a LAV seguro que si

O PP recupera a súa maioría social en Galicia

Mariano Rajoy arrasa nunha convocatoria electoral que evidencia a debilidade social da esquerda en Galicia.

Xa se completou un novo ciclo de convocatorias electorais comprendido entre as xerais de 2008 e as de 2011 (autonómicas, europeas e municipais de por medio) nas que, máis aló do evidente desgaste socialista no goberno español, se ven mostrando en Galicia unha recuperación da maioría social do PP, ameazada coa chegada do século XXI pola estratéxica alianza entre BNG e PSOE.

As eleccións municipais soen tomarse coma un termómetro do goberno español por ser as últimas antes das xerais (click para agrandar).

Efectivamente, con socialistas e nacionalistas gobernando en Galicia, tras desbancar dun xeito histórico ó PP da Xunta nas eleccións do ano 2005, e despois de afianzar un novo mapa municipal nas de 2007 que xa tiña raíces botadas catro anos antes; podemos dicir que a crise experimentada polos populares galegos xa foi superada nas dúas convocatorias do ano 2011.

O Partido Popular de Galicia pasou nestas "elecciones generales 2011" da metade dos votos no 80% dos concellos. O PSOE cede un deputado na provincia de Pontevedra, namentres que o BNG mantén o acadado na anterior convocatoria. En toda Galicia son catro os deputados socialistas perdidos en favor do PP. O BNG mantén o tipo.

Mariano Rajoy gana la elecciones generales 2011

La llegada del AVE a Galicia, hacia un nuevo modelo ferroviario (I)

La remodelación de las infraestructuras y los servicios ferroviarios en España es una cuestión de necesidad que en este blog siempre hemos seguido con sumo entusiasmo. Frente aquellos que defienden la conservación de un ferrocarril más propio de los años sesenta que del siglo XXI, a cambio de un coste más bajo tanto por el esfuerzo inversor como por los precios de los billetes, nosotros entendemos que la adaptación de este medio de transporte a los tiempos que corren resulta incuestionable.

Habría que plantear dentro de esa corriente de escépticos que les parecería seguir viajando de Vigo a Madrid en un Seat 600 y por la vieja carretera de Castilla, a cambio de regalarles un depósito de combustible. Les parecería un horror, claro está. Bien, al contrario que la carretera, el tren apenas ha mejorado desde entonces pues el trazado y la no electrificación siguen imponiendo las mismas limitaciones que hace 50 años.

La cuestión no es AVE si o AVE no. La cuestión es proponer una red de ferrocarril equilibrada y moderna entre todo el territorio, sea de alta velocidad o sea de tipo convencional. La inversión en la infraestructura necesaria para alta velocidad es superior a la necesaria para el tren convencional y, además, su uso impone costes de mantenimiento mayores. Es por ello que, en parte porque RENFE carece de competencia para ofrecer un servicio más ajustado de capacidad y precio, el billete de AVE sea tan elevado.

En Galicia estamos viviendo un proceso clave en este sentido. El eje atlántico acercará las ciudades de Vigo, Santiago y A Coruña; mientras que la salida hacia Madrid hará lo mismo entre Santiago y Ourense. En lugar de perdernos en localismos y debates victimistas deberíamos centrar nuestros esfuerzos en organizar una malla de transportes coherente alrrededor de esos dos ejes citados.

A UE esixirá a devolución das subvencións dos proxectos sen rematar

A OLAF (Oficina Europea de Lucha contra el Fraude) ten traballo dabondo xa só na nosa comunidade, ducias de proxectos que contaron con euros procedentes de Europa incurriron neste tipo de fraude, porque non se pode denominar de outra forma o cobrar as subvencións sen finalizar os proxectos.

Ó final os organismos que contaron con estes subsidios terán que devolver os cartos entregados pola administración comunitaria, no caso que nos atinxe, o Centro da Interpretación da Natureza das Gándaras, en total 150.000€ que terá que devolver o Concello do Porriño, é dicir, en útima instancia os cidadáns que pagamos os nosos impostos e taxas. Ademais hai que lembrar que o concello tamén investiu nesta obra 120.000€ que agora son cascallos que constitúen a fotografía da eficacia xestora da meirande parte dos concellos. Como os cartos non son nosos, ti dalle p'adiante!. Agora co tema da crise xa xurden as primeiras queixas sobre a insostibilidade de determinadas contabilidades municipais, e con mostras coma esta, non quero nin saber o que habrá detrás de cada pequena obra.

Iso sí, Europa en breve pechará a billa das subvencións en termos xerais para Galicia, ahí si que realmente veremos como funciona isto sen un pai rico.

• La UE pedirá la devolución de ayudas, pero no depurará responsabilidades 
• Un proceso que arrancó hace once meses al salir a la luz una multitud de obras en ruinas 
• Pequeños retoques para disimular un notable abandono

AVE ADIF morituri te salutant

Como ben nos apuntou un lector do blog, -o que lle queremos agradecer o seu tempo e opinión- nesta semana tiveron lugar importantes novas no eido da alta velocidade, e que xa tiñamos previsto escribir, pero a falla de tempo as veces imposibilita publicar tan a miúdo coma un quere.

José Blanco por fin puxo riba da mesa o que calquer afeccionado a enxeñería que coñeza o funcionamento da administración xa sabía hai tempo, que o trazado íntegro ata Galicia non chegará no 2012 -segundo unha opinión persoal e se non hai demasiados problemas constructivos ata 2016-. O de Palas de Rei desacreditou así a testuda da sua antecesora no cargo Magdalena Álvarez, que como ben apuntaba o noso lector, disfrutará dun asento en Bruxelas -supoñemos que para dar renda solta a súa facilidade de palabra e dicción no parlamento europeo-.

A Galicia chegará verdadeira AV

Xa apuntei nun artigo de hai unhas semanas, que debería ser motivo de ledicia que a infraestructura que finalmente se leve a cabo sexa verdadeiramente competitiva, e non a chapuza que nos tiña plantexada o popular Cascos co gallo do Plan Galicia. Por outra banda tamén hai que dicir que o goberno socialista tivo moito tempo para rectificalo antes e non ter que agardar á chegada de Blanco ó Ministerio de Fomento para darlle a Galicia –e a Lugo- unha verdadeira autoestrada ferroviaria, e non una descafeinada ‘vía rápida’, como acostuman a encasquetarnos os populares.

Mapa actual da rede na zona noroeste, (velocidades máximas por tramo).

Posible paliativo : electrificación Lubián - Ourense

A parte negativa de esta adecuación ós parámetros de alta velocidade ten coma contrapunto o prolongamento das obras, xa que hai que remodelar boa parte do proxecto, cos trámites que iso supón. Para en certa medida paliar esta demora, Blanco plantexou a posibilidade de electrificar o treito Ourense-Lubián para que os automotores de AV de ancho variable poidan efectuar os servicios con Madrid empregando o ‘directo’ –o que empregan habitualmente os talgos con destino Chamartin-. Estímase que a duración do traxecto poderíase reducir nunhas tres horas, pero tendo en conta a sinuosidade do trazado e da necesidade de empregar intercambiadores de ancho, non sería facil rebaixar o traxecto das 4:30 - 5 horas. En todo caso esta mellora non pode permitir un relaxo na construcción do novo treito por parte de ADIF,


Viabilidade da obra

Tendo en conta a orografía do treito entre a cidade das burgas e Lubián, e o uso de tuneladoras para facer os numerosos pasos subterráneos polas escarpadas serras, as obras extenderanse no tempo, polo cal, non sería lóxico ter unha rede de AV en Galicia desconectada completamente –salvo por Monforte, moi ó norte- do eixo Madrid-Medina del Campo. O importe que se supón que tería esta obra de electrificación sería duns 100 millóns segundo as primeiras estimacións, ademáis é posible que teña certos problemas co gálibo en moitos túneles debido a obras de reforzo nos mesmos acometidas nos 60.

Persoalmente, creo que debería acometerse unha seria mellora do estado de esa liña, renovación da plataforma e facer unha electrificación completa ata Medina del Campo, hai que entender que esta liña é a máis directa coa capital do estado e debería ser a empregada para o transporte de mercadorías, no que habitualmente se empregan locomotoras eléctricas para traccionalos, ademáis de aforrar kilómetros, sería unha saída alternativa, -hai que lembrar que só hai dúas conexións de ancho ibérico en Galicia cara o resto da península-, isto tamén melloraría a capacidade e operatividade das mesmas, xa que actualmente todas os mercantes teñen a súa saída por Monforte, onde se require inversión de marcha para poder proseguir o seu camiño, coa súa conseguinte perda de tempo.

Pero para tempo perdido o que levamos os galegos… AVE ADIF morituri te salutant

El Congreso insta al Gobierno a acelerar los trámites y las obras del AVE en Galicia

El pleno del Congreso de los Diputados aprobó ayer una moción del BNG que insta al Gobierno a agilizar las obras de construcción de los tramos de la red de alta velocidad ferroviaria gallega.

El diputado nacionalista Francisco Rodríguez tuvo que modificar su petición inicial y negociar con el Grupo Socialista, que había presentado enmiendas a su moción. Al final, la enmienda transaccional contó con el apoyo de todos los grupos parlamentarios, con un total de 165 votos a favor, y la abstención de los 133 diputados del PP, que vieron rechazada su propuesta de que el Gobierno invirtiera 1.200 millones de euros en estas infraestructuras.

El acuerdo aprobado demanda la aceleración de los proyectos del eje atlántico, en particular en el tramo entre Vilagarcía y Padrón, para que las obras se liciten entre este año y comienzos del que viene, y se pueda garantizar que el tramo A Coruña-Vigo esté acabado en el 2010. También solicita mayor rapidez para los trámites en curso sobre el acceso sur de Vigo-O Porriño y el tramo O Porriño-Río Miño, dentro de la consideración de carácter prioritario de la conexión Vigo-Oporto.


Artigo extraído de La Voz de Galicia

El Congreso de los Diputados insta al gobierno a traer a Galicia un tren que use las vías del AVE

La Comisión de Fomento del Congreso aprobó ayer una proposición no de ley que insta al Gobierno a mejorar las conexiones ferroviarias gallegas de largo recorrido y las de media distancia en el horizonte del 2008.
La iniciativa del BNG salió adelante con 23 votos a favor y 15 abstenciones, pertenecientes al PP, tras pactar los nacionalistas gallegos con el Grupo Socialista una enmienda transaccional al texto original. En concreto, el texto final insta al Gobierno a tomar las siguientes medidas:

• Talgo 200. El Gobierno deberá mejorar los servicios diurnos de larga distancia con Galicia de manera que se reduzcan lo más posible los tiempos de viaje ente Madrid, Ourense, A Coruña, Santiago, Vigo y Pontevedra. Para ello, se utilizará material de rodadura desplazable -compatible con los nuevos trazados de AVE- con prestaciones idénticas a las ofertadas en los actuales Talgo 200 que operan entre Madrid y Málaga, y Altaria.

• Trenhotel. En función de la evolución de la demanda, se deberán sustituir los servicios Estrella actuales por trenhotel y dotar los servicios diurnos con el País Vasco y Barcelona con material Talgo 200.

• Media distancia. La proposición insta al Gobierno a modernizar el parque de media distancia existente en Galicia introduciendo progresivamente, de acuerdo con la Xunta, los trenes de la serie 598 en todos los servicios regionales.

• Cercanías. El Gobierno acabará antes del 2008 los estudios de movilidad en las áreas metropolitanas de Galicia (Vigo, Pontevedra, A Coruña, Ferrol, Santiago, Vilagarcía), para implantar servicios de cercanías. Red convencional. La propuesta pide al Gobierno la mejora de la red existente en Galicia «realizando las inversiones necesarias para que adquiera el nivel de calidad adecuado».

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  Variante de Cerdedo. Otra proposición no de ley presentada por el PSOE insta al Gobierno a disponer «todo lo necesario para dinamizar y acelerar» los trabajos de la conexión ferroviaria entre Vigo y Ourense a través de Cercedo (Pontevedra).
  
  

Artículo de prensa.