¿Un problema de Mos?

Últimamente estamos a ver manifestacións, cortes na autovía, plataformas mediáticas que, co apoio do vecindario mosense e a súa corporación local; intentar evitar a construcción dunha nova autovía Vigo-Porriño. A razón é ben sinxela, hai alternativas menos custosas financieiramente e que evitarían un novo impacto sobre o territorio. O que se propón non é máis que compensar a AUDASA pola explotación do tramo da AP-9 que enlaza en Puxeiros coa VG-20 e a vella autovía. Esta solución ademáis de menos costosa é mellor ca do proxecto da nova autovía, debido a que distribúe o tráfico de entrada á cidade o chegar á Puxeiros.

Sen embargo eu plantexo: ¿De verdade isto é unha cuestión na que somentes deberían implicarse os vecinos de Mos? ¿Porque é o municipio afectado polas obras? Pois por esa regra se un vive en Louredo pouco lle vai importar o tema, sen embargo non é menos mosense que un de Petelos. A nova autovía se vai a financiar cos cartos de todos e todas, ademáis vai supor un remendo a unha mala utilización de eses mesmos cartos no seu momento. ¿De verdade credes que o que fagan cos nosos impostos tan só lle interesa os mosenses? Se hai alternativas que supoñen menos gasto e maior servizo para todos e todas (non somentes os vecinos de Mos) ¿Porqué carallo se está a vender isto coma un problema local. Non é un problema local. É un problema de como os tontos que temos por políticos malgastan os nosos impostos..., bueno, para que o volvan a facer 15 anos despois entón seremos nos os tontos.

O transporte público

O único xeito, por máis estradas que se fagan, de eliminar o caos circulatorio nas zonas metropolitanas é ter un transporte público eficiente. ¿Como se fai isto? Pois combinando o autobús e o tren de cercanías baixo un réxime de billete único, apostando polos nodos intermodais, onde se poidan facer trasbordos dun xeito áxil e, por suposto, ofrecendo combinación atractivas.

É necesario pois que se estudie isto dun xeito riguroso. Que se aposte por desdobrar a vía de tren entre Vigo e Pontevedra, que se faga un ramal dende Ponteareas e se aposte por unha estación intermodal nesa vila e no Porriño. E que isto se faga, entre outras cousas, independientemente da alta velocidade; por certo menos importante para descargar as cidades do caos circulatorio.

O área metropolitana e o tren

So catro das quince meirandes cidades de España non teñen tren de cercanías. Unha delas é Vigo, e as outras tres non teñen unha zona metropolitana de importancia (Zaragoza, Valladolid e Córdoba).Segundo informes de Renfe, Vigo é o único dos dez grandes centros poblacionais configurados como área metropolitana que carece de cercanías.


Lanzadera a Pontevedra

UXT dende hai anos que leva solicitando un servizo que conecte de forma áxil as Rías Baixas. A súa proposta inicial pasa pola posta en funcionament de un sistema de lanzaderas entre Vigo e Pontevedra, con paradas intermedias en Chapela, Redondela, Cesantes, Arcade y Figueirido, que aproveitarían o actual trazado ferroviario. Segundo estimacións do sindicato, só este eixo tería unha clientela obxectiva de 200.000 persoas, reducindo considerablemente o tráfico entre ámbalas urbes, cifrado en 80.000 coches diarios.


Informes de Renfe

Un informe de esta compañía sobre a sostenibilidade das redes de cercanías pon de manifesto que un 50% dos usuarios do tren en áreas metropolitanas con cercanías correspóndense con potenciais conductores, que, como no caso dos que circulan entre Pontevedra y Vigo, empregan o seus vehículos se no dispoñen dunha alternativa efectiva de ferrocarril. O outro 50% emprega autobuses en ausencia de trens de cercanías. Levado á cifras, a implantación de líneas entre a capital e Vigo permitiría eliminar uns dez mil vehículos ó día do conxestionado eixo viario. Pero os beneficios no rematan ahí. O coste enerxético e a reducción da contaminación son cruciais tamén cara a calcular a rentabilidade do transporte colectivo.

Segundo os propios datos de Renfe, de todo o aforro que se atribúe áas redes de cercanías, o 49% provén da conxestión urbana que logra eliminar. Para Pontevedra, que soporta a diario o tráfico de setenta mil vehículos desprazados só por motivos laborais ou para facer compras, as vantaxes son evidentes. Pero hay outra rentabilidade difícil de cuantificar, a que fai referencia ó aforro que supón evitar accidentes de tráfico. A memoria de sostenibilidade de cercanías realizada por Renfe para facer balance dos costes do servizo entre 1999 e 2003 revela que o 27% da inversión realizada na instalación do servizo nas once cidades españolas que contan coa rede aforrouse en accidentes de tráfico. En total, 621 millóns de euros. A rede de cercanías das Rías Baixas costaría, segundo cálculos realizados pola Diputación, 180 millóns.

LA VOZ DE GALICIA
http://www.lavozdegalicia.es/galicia/2007/11/26/0003_6350803.htm

El material que sobra en Andalucía mejora el que tiene Galicia y permitirá aprovechar el trazado del AVE hasta Valladolid

El nuevo corredor andaluz de alta velocidad liberará en diciembre 4 convoyes que alcanzan 200 kilómetros por hora


La entrada en servicio de las nuevas líneas de alta velocidad propiciará una nueva paradoja en la historia del pausado avance del ferrocarril en Galicia. Los trenes que quedarán libres en las conexiones con otras comunidades permitirán a Renfe mejorar con creces el material del parque ferroviario gallego, el más envejecido de España, y disponer en las dos relaciones diurnas con Madrid de convoyes provistos de rodadura variable que, cuando esté listo el intercambiador de ancho de ejes de Olmedo (Valladolid), podrán aprovechar el nuevo trazado del AVE hasta la capital para reducir en una hora la duración de los viajes.

Aunque resta menos de un mes para que el 23 de diciembre se inaugure esa línea, Renfe sigue manejando con significativa cautela sus planes para renovar los trenes gallegos, aprovechando los que la alta velocidad jubilará en Andalucía y Cataluña. En principio, la intención de la compañía es reemplazar los Talgo Serie 4 (con una antigüedad de 26 años) que cubren las rutas diurnas Madrid-A Coruña y Madrid-Vigo-Pontevedra por otros de la serie 6, que disponen de rodadura variable y garantizan los 200 kilómetros por hora en el nuevo trazado Madrid-Valladolid. Cuatro de esos convoyes prestarán servicio en la relación Madrid-Córdoba-Málaga hasta el 22 de diciembre, cuando funcionará la nueva conexión por AVE con Andalucía.

Renfe no descarta que pueda destinar a Galicia trenes de la serie S-120, que ahora emplea en los trayectos Madrid-Zaragoza-Barcelona y que también cuentan con tecnología de cambio de ancho. Pero esa posibilidad es más remota, ya que son convoyes eléctricos que solo podrían usarse para enlazar Vigo con Bilbao y Barcelona. El servicio nocturno a Madrid continuará con el tren hotel actual.

A expensas de Barcelona

La renovación de material en las conexiones con el País Vasco y Cataluña depende de la entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Barcelona, que carece de fecha. Renfe sostiene que cambiará en los próximos meses los trenes que van al País Vasco por convoyes Arco, que ahora utiliza en el Levante y ofrece más prestaciones. En la línea a Barcelona, reemplazará el Talgo diurno Serie 3 (fabricado en 1964 y que es el más antiguo de Renfe) por otros de rodadura variable que queden libres, y cambiará el Estrella nocturno por un tren hotel similar al que realiza el trayecto a Madrid.

Aclaración editorial

Gustaríanos facer unha mención a tódolos comentarios gratuítos que se fixeron neste blog, ben insinuando, ben apuntando explícitamente unha suposta amizade cos grupos políticos de esquerdas. Pois ben, creo que está ben clariño que nos consideramos coma progresistas, pero que non nos casamos con niguén e se pensamos que as cousas están mal feitas da igual azul, amarelo, vermello ou o que sexa.

Saudos.

Xunta + Vigo + BNG + PSOE

Agora que o BNG e o PSOE gobernan tanto en Santiago coma en Vigo, e que ata hai ben pouco criticaban a política de infraestructuras do anterior goberno, semella que están facendo un exercicio de cómo facelo peor en menos tempo, alomenos no que respecta a cidade olívica. Vaiamos por partes.



Ampliación de Rande + A-57

O eixo Vigo-Pontevedra ten na AP-9 a arteria que canaliza todo o tráfico entre ámbalas cidades, e segundo os técnicos, a ponte de Rande está saturada, polo que propoñen ampliala con un carril por sentido. Ata ahí todo ben, pero e que ademáis riba da mesa hai outro proxecto de vía de alta capacidade denominada A-57 (Pontevedra - O Confurco), gratuita e que sería unha canle de comunicación moi importante entre a capital da provincia e o eixo Ourense - O Porriño – Portugal. Pero e que agora ven o curioso, resulta que o tramo que se vai a executar de esa obra vai ser entre Pontevedra e a AP-9 moi preto de Peinador. E dicir, ampliamos unha infraestructura e facemos outra paralela gratuita.

¿Quén vai ir pola ponte de Rande e pagar a peaxe para ir a Pontevedra entón?
¿Se a A-57 acaba no Confurco, por qué o prioritario e enlazala coa AP-9?
¿Para qué fan unha conexión coa AP-9 si non liberan de peaxe o treito Puxeiros-Porriño?


Autovía Porriño-Vigo

167 millons de euros tirados pola borda, para facer unha nova infraestructura namentres a AP-9 procedente de Portugal ata Puxeiros seguirá baleira, iso si, terá conexion directa coa A-57 mentres a A-52 terá que agardar. Así seguiremos sobreexplotando a revirada A-55 para todos aqueles que veñan da A-52 cara a Pontevedra e viceversa,en lugar de facer prioritaria a conexión no Confurco, así se amañan os problemas de conxestión, si señor!

En Vigo hai moito votiño! Coma sempre o de sempre!

Daqueles arenais estes lodos

Agora resulta que os mesmos políticos que permitiron a construcción dunha autopista alternativa á autovía Vigo-Porriño, baixo o réxime de explotación privada, queren que se lle quite esa concesión á empresa beneficiaria. Estou dacordo no feito de que a solución máis eficiente para desconxestionar a desastrosa autovía, non é outra que a supresión da peaxe na AP-9. ¿Porque? Esta enlaza con Puxeiros e permite distribui-lo tráfico entre Baiona, Castrelos e Teis. Namentres, a nova autovía que nos queren facer vai ó mesmo sitio que a vella (Avenida Madrid) e non enlaza con Puxeiros.

Pero non esquezamos que a peaxe a permitiu no seu momento Feixoo, daquela conselleiro de política territorial, e que se este tramo estivese nun principio liberado xa non teríamos estas dores de cabeza. Sobre a negativa dos grupos do actual goberno na Xunta a que se leve a cabo esta iniciativa, esta debería ser explicada públicamente. Pero non nos enganemos, aquí todos xogan o papel político de desestabilizar ou ignorar ó contrario. E os que perden polo camiño sempre son os mesmos.

Políticos, que non xestores

Así está montado o tema. A fin de contas os cargos políticos, a pesar de ser os toman as decisións sobre a xestión dos recursos públicos e no que se van a empregar, non actúan como xestores. O que fan é adoptar decisións segundo crean que van a ser beneficiosas no que a rédito electoral se refire. E isto o fan aproveitándose da fragmentación xeográfica do electorado, así fanse máis obras das necesarias á carón dunha grande bolsa de votantes en prexuizo dos núcleos máis pequenos.

Sen embargo, as veces este déficit de infraestructuras nos municipios pequenos supón un agravio que vai máis alá do ámbito local. Sería moito máis eficiente gasta-los cartos eliminando a peaxe no tramo da AP-9 en troques de levar a cabo a construcción doutra autovía e dedicar os cartos aforrados en arranxar outras necesidades esparcidas por ahí adiante. Pero obras son amores, e a xente sempre pica neste senso. Por iso queren facer a nova autovía e vendela como un adianto para penetrar na cidade olívica.

¿Mos? ¿iso que é?

Aínda que o día amenceu soleado, o ceo mosense era escuro coma a cinza, a lousa da nova autovía a Vigo xa ten o trazado definitivo, así anunciaba na súa portada o Faro de Vigo. Semella que de nada serviron, como soe ser habitual, as manifestacións, as firmas dos veciños, a oposición do Concello de Mos, da plataforma Defende Mos...

Mos segue a ser o concello máis prexudicado das infraestructuras que ‘necesita’ a capital da área metropolitana. Por ela discorren a tortuosa e masificada A-55, a baleira AP-9, o futuro AVE cara a Portugal, a costeira AG-57, a nova A-57 (Pontevedra-O Porriño) e ademais finalmente a nova autovía cara a cidade olívica. Aproximadamente 60qm2 que ten Mos segmentados en ringleiras de casas e leiras por 6 infraestructuras, que ben poderían ser 4 (AVE,A-57, A-9, AG-57) perfectamente de faceren ben as cousas.


INFRAESTRUCTURAS EN MOS


[1993] - A-55 : Autovía das rías baixas (ou tamén coñecida coma Autovía da morte)
Construída na década dos 90 comunica Vigo ca fronteira portuguesa. O tramo entre Vigo e O Porriño alcanzou unha sinistralidade esaxerada debido o seu pésimo trazado, curvas de radios ínfimos, carrís de incorporación que non acadan nin 20 metros, saídas compartidas, curvas mal peraltadas, iluminación inexistente. Foi feita en boa medida riba do trazado da antiga N-120, e a velocidade era de 120km/h, actualmente reducida a 80km/h e nos tramos perigosos a 60km/h.



[1999] - AG-57 (Puxeiros-Val Miñor)

Autopista que nace en Puxeiros coma un ramal da AP-9 e que comunica cos concellos costeiros de Nigrán e Baiona. Áchase no linde entre Mos e Vigo e non dispón de ningunha saida/entrada no concello de Mos, nin sequera ó Campus Universitario.



[2003] - AP-9 : Autopista do Atlántico (O Ferrol-Tui)

Comunica Ferrol coa fronteira portuguesa, o tramo ata Vigo rematouse a finais dos 70, pero a derradeira fase Vigo-Fronteira portuguesa e de recente construcción, atravesando Mos, pasando moi perto do aeroporto, polo intercambiador de Peinador e do centro urbán do Porriño. Esta, por natureza e a vía que debería ser empregada para comunicar o eixo sur (Portugal) con Vigo e de ahi ó norte de Galicia ademais de unha conexión cercana coa A-52 procedente da meseta. Na actualidade soporta un tráfico ínfimo debido a súa carestía e a existencia da alternativa e gratuita A-55.


[2009] - A-57 (Pontevedra - O Porriño)

Autovía que futuramente enlazará a cidade do Lérez coa A-52 cara a meseta no Alto do Confurco en Porriño. Mos ademáis de albergar unha parte do trazado tamèn será atravesado transversalmente por un vial de comunicación con Puxeiros destino Vigo.



[2013] - AVE (Vigo-Oporto)

Por suposto a saída sur do AVE tamén atravesará o xa segmentado Mos, na sua andaina cara ó norte de Portugal, e aproveitando tal infraestructura retirarase o paso a nivel do Porriño variando o trazado da liña convencional desviándoo cara unha das zonas máis urbanizadas de Mos, coma é a de Sanguiñeda.




A NOVA AUTOVIA


Estas son as infraestructuras que existen na actualidade e as que xa están planificadas e máis ou menos datadas. Ademais das catro vías de alta capacidade que atravesan Mos e da futura saída sur do AVE cara a Portugal, hoxe publicouse a aprobación definitiva da nova autovía cara a cidade olívica. A inversión de esta nova desfeita para Mos terá un custo que roldará ós 170 millóns de euros. Cando a opción máis sensata, que sería liberar de peaxe a AP-9 entre Porriño e Puxeiros, aproveitando unha infraestructura xa existente (e prácticamente deserta), e dotala de unha comunicación coa A-52, prefírese facer unha autovía nova, que só terá sentido para aqueles vehículos que vaian cara a zona da Avda.Madrid, posto que todos os vehículos que vaian cara Coia, Teis, Zona Franca, Bouzas, Aeroporto, Nigrán-Baiona, o eixo Pontevedra-Santiago-Coruña, península do Morrazo... téñeno mais doado empregando a substituida A-55 para dende Puxeiros tomar o rumbo desexado. Un problema que no caso de liberalizar a AP-9 non existiría que ésta desemboca alí mesmo. Non hai unha conciencia de circunvalar a cidade, senon incrustar unha vía de 3 carriles por sentido e limitada a 80-100 km/h nunha entrada (por chamala de algunha forma), que segue a estar cunha restricción de 50km/h e dous carrís cara a Praza de España, e que nese treito en troques de existiren pasos elevados para os peons ainda persisten os pasos de peóns.Esta é a idea que ten Vigo da Área Metropolitana, empregar os concellos lindeiros para albergar todas aquelas obras que beneficien a cidade pero que non precisen estar en ela, sen importarlle o máis mínimo os perxuizos que lle provoquen ó resto dos integrantes de esa área. Iso sí, tódolos servicios téñense que aglutinar detro dos límites da cidade.


É unha mágoa que prevalezan os intereses políticos ás necesidades dos cidadáns de forma tan flagrante coma a que agora nos ocupa.

Entrevista do Faro de Vigo a María Xosé Caride

En 2008 se ampliará la autopista desde Rande hasta su salida hacia Peinador


La conselleira de Política Territorial, María José Caride, admite que Vigo y su área tienen un serio déficit en infraestructuras que precisa de actuaciones de gran calado. Ampliar el puente de Rande y un tramo de la autopista AP-9 -entre el viaducto y su salida hacia el aeropuerto de Peinador-, desdoblar el corredor de O Morrazo, construir una nueva autovía que permita acceder a la ciudad desde Mos y potenciar el transporte público son las más importantes. Pide confianza a los vigueses porque la mayoría de esos proyectos serán una realidad en el plazo de unos cinco años: "Nosotros no hacemos planes para meterlos en el cajón, sino para ejecutarlos. Y los vamos a ejecutar". Para ello será fundamental el consenso ciudadano y la implicación del Ministerio de Fomento y de la concesionaria de la autopista, Audasa, que tendrá que pagar buena parte de las obras.



El paso por Rande se ha convertido en un serio problema de circulación...

Cuando llegamos a la Xunta, nos encontramos con una cruda realidad: para el área de Vigo no existían proyectos que contribuyesen a mejorar su accesibilidad y movilidad. Existía un vacío en cuanto alternativas o propuestas. Nosotros somos conscientes de que en la mejora de esa movilidad hay un eje básico que es Pontevedra-Vigo por la AP-9, un eje que los que lo utilizamos con frecuencia constatamos que cada vez los momentos de una elevada saturación de tráfico de vehículos son más habituales.


¿Cuáles pueden ser las alternativas para mejorar esta situación?

Desde luego, la primera es la nueva autovía A-57 Pontevedra-Confurco, con su acceso a Vigo. Ésa es nuestra gran prioridad. Pero al mismo tiempo hemos comprobado que, con independencia de la existencia de la A-57, la movilidad entre O Morrazo y Vigo va a seguir siendo muy intensa, seguirá creciendo. Por lo tanto, hay que proporcionarle incrementos de capacidad que vayan mucho más allá del simple paso por la Ría de Vigo.



¿Y qué decisión van a tomar?


Lo primero que hay que tener claro es que sólo ampliar Rande no resuelve el problema. El puente es una infraestructura que se puede mejorar pero si los accesos a ella no se amplían, el problema de estrangulamiento se producirá en otro sitio, antes o después. Por ello, necesariamente esa actuación tendrá que ir vinculada a la mejora de la capacidad del vial hasta el punto en que esa infraestructura se desdobla, es decir, hasta el cruce de la autopista en el que decidimos si vamos hacia el centro de Vigo o continuamos hacia Peinador, Puxeiros y segundo cinturón. Ahí es dónde hay que aumentar la capacidad.


Yo diría más: esa actuación es necesaria hacerla en cualquier caso. Lo repito: debemos aumentar el tramo de la autopista desde el puente de Rande hasta la salida a Peinador. La complejidad procede de que no es una obra baladí, sino muy importante, que necesita valorar muchos aspectos.

Por ejemplo, no olvidemos que la Ría de Vigo tiene una imagen que cuenta con el puente de Rande al fondo. Y esa imagen no debe ser distorsionada. Por lo tanto, cualquier intervención debe realizarse con todas las garantías. Es por ello que estamos ante una actuación muy compleja, pero las situaciones complejas también hay que abordarlas.


O sea, que es posible desde el punto de vista técnico ampliar Rande. Porque se habían suscitado dudas en ese sentido...

Posibilidades técnicas existen. Pero como queremos ofrecer todas las garantías a los ciudadanos, hemos contratado una consultoría específica que diseña puentes para tener la seguridad de que vamos por el buen camino. Al mismo tiempo, le hemos pedido a Fomento que nos asesore en este asunto, pues necesitamos contar con todas las garantías y solvencias técnicas.


¿Y quién pagaría la obra?


Hay que hablarlo, pero creo que a Autopistas del Atlántico se le acaba el negocio en la AP-9 si se produce una saturación en el puente de Rande, es decir, si se llega a un volumen de tráfico a partir del cual no pueden pasar más coches porque no hay posibilidad física de que pasen. En ese momento se marcaría el techo financiero de la concesionaria. Por eso, si se amplía la capacidad de esa infraestructura de forma que sus ingresos aumenten, es evidente que la concesionaria tiene que financiar la actuación. Yo apostaré siempre por una alternativa que, sin lugar a dudas, corra cargo del propio concesionario.


En cualquier caso, esta conselleira tiene clarísimo que el incremento de capacidad entre O Morrazo y Vigo hay que hacerlo, y hacerlo ya. Así que queremos que se llegue a un acuerdo cuanto antes entre la concesionaria, Fomento y la Xunta.



¿Ha sondeado a la empresa?


La concesionaria entiende que esa actuación es necesaria porque es muy consciente de que tiene un problema muy serio entre O Morrazo y Vigo.



Habla de ampliar el tramo entre Rande y la salida a Peinador. ¿Físicamente es posible? ¿Hay margen para esa obra?


Sí.



¿De qué plazo habla?


Sinceramente, creo que en 2008 el proyecto de Rande tiene que estar finalizado para que los trabajos entre O Morrazo y Vigo puedan iniciarse a finales de ese año, o como muy tarde a principios de 2009. Nunca más allá.



Entonces, podría coincidir con la construcción de la nueva autovía...


Puede ser así perfectamente. La autovía A-57 empezará su construcción a finales del próximo año, porque lo que hemos demandado a Fomento es que la licitación de ese proyecto tiene que salir ya. Pero también le exigimos que saque a información pública el estudio informativo del acceso a Vigo que se contempla en esa autovía.



¿Tiene sentido reformar el acceso a Vigo por Puxeiros? ¿Revisar las famosas curvas de Tameiga? ¿No es sólo un parche?


En efecto. Basta de parches. Nosotros defendemos otro proyecto: una nueva autovía entre Porriño y Vigo. Soy consciente de que esa actuación ha sido cuestionada, entre otras razones, porque tiene un impacto importante en el término de Mos. Sin embargo, Vigo necesita más entradas a la ciudad. No podemos concentrar todo el acceso a Vigo, toda su movilidad, en una misma infraestructura. Vigo necesita una nueva entrada, pero tenemos que hacerlo con sensibilidad, sobre todo hacia el municipio de Mos, donde hay que minimizar el impacto.

Pero dicho eso, no podemos renunciar a ese proyecto. Vigo no puede tener solamente dos vías de entrada y abocadas al mismo cinturón. Hay que abrir otra puerta. Yo defiendo una actuación nueva, que nos permita un acceso limpio a la ciudad y a la
A-52 con su acceso a Portugal. Nos reuniremos una y otra vez con los afectados, hablaremos con la demarcación de carreteras, pero no renunciaremos a ese proyecto. Sería un error estratégico a largo plazo.
Respecto a la zona de Tameiga, ya he dicho que no me gustan los parches. Ahora bien, esa vía debería mejorarse, con un tratamiento más urbano, que eleve la calidad de vida de sus vecinos. Queremos cerrar la herida que abrió esa carretera y que aún sigue abierta.


¿Qué pasa con el metro ligero?


Estamos en la fase de su estudio de su viabilidad. El metro ligero plantea una combinación de actuaciones, que deben adaptarse a la orografía de la ciudad y a la especificidad de la población de Vigo. Por tanto, combinará lo que todos entendemos por un metro clásico -es decir, con tramos y estaciones soterradas- y una actuación en superficie.

Siendo realista, el proyecto del metro ligero no se va a poder encajar en los próximos cinco años. Pero, aunque sería una temeridad decir que en un lustro habrá metro ligero en Vigo, sí puedo asegurarle que en cinco años se estarán ejecutando las obras.


Supongo que será consciente del escepticismo que se respira en Vigo sobre todo esto...


En general las obras públicas tienen un periodo de maduración largo, pero la mejora de la capacidad entre O Morrazo y Vigo es una obra que tendrá un periodo de maduración corto, al poder actuar sobre una infraestructura ya existente, con lo cual acortamos mucha tramitación administrativa.



Pero ese escepticismo no sólo se refiere a Rande, sino a toda la obra pública en general


Yo, como viguesa, siempre he sentido que mi ciudad nunca había estado bien tratada por la Xunta. Eso es verdad, sobre todo en cuanto a planificación de sus infraestructuras y a la promesa de proyectos que nunca se cumplieron. Pero los ciudadanos, que tienen buena memoria, saben que este gobierno cumple. Y ahí está nuestro compromiso de levantar el peaje de Rande. Éste debe ser el reflejo del cambio de la voluntad política hacia esta ciudad. A Vigo le esperan muy buenos tiempos en materia de infraestructura, que incluyen mejoras en su puerto y su aeropuerto. Vigo es la ciudad económica e industrial más activa de Galicia y por eso necesita de una vez de unas infraestructuras que estén a su altura.


Por eso le garantizo que nuestras alternativas para la ciudad no son meros proyectos que presentar y dejar olvidados en un cajón. Nuestros proyectos se pueden ejecutar y los vamos a ejecutar.

¿BNG-PSOE?

O BNG foi o vencedor das eleccións e obtivo coa axuda do PSOE unha alcaldía á que, aínda co apoio deste último, lle faltaría un concelleiro para gobernar con maioría absoluta. Polo tanto, ¿ É necesario un acordo de goberno para ter unha lexislatura máis sólida que a anterior, na que gobernaron BNG e PSOE cos mesmos concelleiros que agora ten o BNG?

Eu supoño que o BNG pensará que se foron capaces de gobernar con cinco concelleiros entre dous partidos, agora con cinco conceleliros nun solo partido habería máis sinerxia de goberno ó non ter que conxugar dúas posturas políticas. Sen embago a verdadeira sinerxia só se podería conseguir (penso eu) se mantemo-lo esquema de traballo dos últimos catro anos pero repartimo-las tareas entre máis concelleiros (dous máis do BNG e un máis do PSOE). Compre que o BNG xa ten a alcaldía que para iso xa foi o máis votado.

Raúl Francés gobernará catro anos máis no Porriño



: : Tras quince días de intensas negociacións, o centro dereita do Porriño non chegou a ningún acordo : :

Nun salón de plenos repreto de xente, todos os concelleiros electos da corporación mostraron ao público a súa votación. Cando Gonzalo Ordoñez mostrou o seu voto: “Manuel Carrera”, os aplausos dos votantes da dereita auguraron que o novo goberno sería liderado polo Partido Popular. Non foi así. Nelson Santos, líder de Ciudadanos por Porriño, achegouse ás bancadas do público para mostrar a súa papeleta: “En democracia, Nelson Santos”, dixo, “porque Ciudadanos siempre cumple su palabra”, asegurou Jacobo, segundo de Ciudadanos.

Os aplausos que estouraron na sala foron neste caso os dos simpatizantes da esquerda: Raúl Francés, co apoio do PSOE, se convertía de novo en alcalde do Municipio.

Visiblemente emocionado Francés recoñeceu que non tiña preparado un discurso de investidura “porque ata última hora esto estivo no aire” e mostrouse “honrado de ser elixido”, pedindo a toda a corporación “dignidade e responsabilidade” para xestionar o goberno do Porriño.

Os votos da dereita

Nelson Santos quixo cumprir a súa palabra, “dixen que os votos de Ciudadanos só ían ir para Ciudadanos e o cumprín”, aseguraba á saída do pleno de investidura. Unha postura que non é de todo comprendida polo Partido Popular, que acusan a Santos de “buscar protagonismo”. “Nós queríamos para O Porriño un goberno estable e sólido – apunta Manuel Carrera – pero non foi posible”.

Os populares non se renden e aseguran que continuarán coas negociacións para chegar a un consenso do centro dereita. Neste senso apunta xa a unha posible moción de censura, “aínda agardamos que nos poidamos unir e goberne o centro dereita”. Aínda así recoñece que o Partido Popular leva sido “excesivamente xeneroso” nas reunións mantidas con Santos “e pola súa parte non vimos nin un atisbo de xenerosidade”. Sí a viron en Gonzálo Ordoñez, de quen Carrera destacaba o seu talante e saber estar.



Artigo de A Peneira da Louriña




: : Nelson Santos: “Continúa a haber diferencias sobre os alcaldables” : :

Os tres partidos que integran no Porriño o centro dereita está a poñer toda a munición sobre a mesa. O maior escollo continúa a ser a alcaldía, aínda que Gonzalo Ordoñez, líder de Independientes de Porriño, asegura que as posicións acabarán encontrándose. “Houbo incluso unha proposta de compartir a alcaldía”, asegura, apuntando que “non hai grandes diferencias” e que, as que aínda quedan, agardan resolvelas na reunión que celebrarán esta mesma tarde. “Cada partido quedou de levar hoxe novas propostas, e en principio esperamos chegar a un acordo”.

Nelson Santos, non quixo adiantar o acontecido na reunión que mantiña onte con Rafael Louzán, pero si anunciou a A PENEIRA DA LOURIÑA que “de momento aínda non hai acordo”, confirmando que continúan a haber diferencias sobre os alcaldables, “aínda está sen definir quen o será”. Acudirá, sen embargo, a reunión desta tarde para negociar as súas propostas.

Pola súa banda Manuel Carrera, líder do Partido Popular, non quere facer hoxe declaracións ao respecto.



ARTIGO EXTRAÍDO DE A PENEIRA DA LOURIÑA



O Goberno promete, a petición do grupo parlamentario do BNG, estudiar as alegacións do concello y opcións como retirar a peaxe da AP-9 Vigo-Porriño.


Segundo rezan diversos medios de comunicación na súa edición de hoxe, o Goberno central promete, a petición do grupo parlamentario do BNG, estudiar as alegacións do concello de Mos e opcións como retirar a peaxe da AP-9 Vigo-Porriño.

O compromiso foi adquirido polo Executivo na Comisión de Fomento do Congreso, una reunión na a que a parlamentaria do BNG, Olaia Fernández, plantexou una proposición non de lei na que insta ó Goberno a escoitar ó municipio de Mos, para negociar terán dous meses, xa que a partir de ahi deixará de ter validez o estudio de impacto ambiental.

Nesa Comisión suliñouese que a opción escollida como prioritaria por Fomento para a prolongación de la A-52 "non resolve os problemas de tráfico en Mos", poesto que contempla a creación de un túnel non accesible para os veciños do municipio e o seu trazado é particularmente agresivo con el entorno de Amieirolongo y la parroquia de Sanguiñeda.

A parlamentaria tamén recordou que existen outras infraestructuras como a autopista AP-9 "totalmente infrautilizada" e que suporía unha alternativa ó tráfico que atravesa Mos mediante a construcción dun enlace dende a A-52 no alto dol Confurco e a eliminación da peaxe do tramo Puxeiros-Porriño que plantexa o concello.


Gonzalo Ordóñez non dará a alcaldía a Ciudadanos por Porriño ainda que Nelson Santos dimita


:: Gonzalo Ordóñez o ten claro: “O criterio lóxico e natural é que a alcaldía sexa para o máis votado” neste caso Manuel Carrera ::


Nelson Santos acaba de confirmar a A PENEIRA DA LOURIÑA que abandonará o partido – Ciudadanos por Porriño – se iso posibilita un pacto da dereita. Un xesto que Gonzalo Ordoñez considera inútil para afianzar o acordo, “eu non poño ningunha condición de que ninguén se marche para asinar o pacto”, asegura. Polo único polo que non está disposto a pasar é por que Ciudadanos se faga coa alcaldía, o que volve a poñer a Santos entre a espada e a parede logo de ter dito fai dous días que “os votos de centro obtidos por Ciudadanos por Porriño so serán entregados ao noso candidato á alcaldía” .

O propio Santos asegura que a condición de que el abandone a política non lle foi imposta, “a plantexei eu”, e agora espera reaccións por parte dos outros partidos de centro dereita.

Gonzalo Ordoñez o ten claro: “o criterio lóxico e natural é que a alcaldía sexa para o máis votado – neste caso Manuel Carrera – e a partir de aí os demais deberán negociar as súas competencias. Sen embargo Nelson Santos concluía na nota antes citada que “non podemos aceptar ningunha imposición do PP para que ocupe a alcaldía nos vindeiros catro anos”.

As negociacións fortes comezaban onte e continuarán esta mesma tarde pero o escollo de quen ocupará o sillón presidencial no Concello nun goberno de centro dereita parece difícil de salvar.



Raúl Francés ten a alcaldía case na palma da man, logo das declaracións feitas onte por Nelson Santos, que poderían levar ao traste ao pacto de dereitas no Porriño. De feito xa está a pensar no futuro goberno, un goberno de pactos puntuais con diferentes forzas políticas. “Buscaremos a maioría para aprobar pactos puntuais”, lembrando que “agora hai elixir ao alcalde e o goberno virá despois”.

Esto non impide que continúen as negociacións co PSdeG-PSOE. Onte mesmo comezaron as conversas entre as dúas comisións de senllos partidos. “Estamos a facer análise dos últimos catro anos, do resultado electora e tamén do que poderán ser os vindeiros catro anos”. “Todo sairá destas reunións”, asegura Raúl, aínda que puntualiza que o acordo final podería non chegar ata logo da investidura. “Se non chega antes poderemos seguir falando”.En canto aos acordos puntuais non conta unicamente cos socialistas, xa que non lle dan a maioría absoluta: “hai moita xente nos diferentes grupos con capacidade política para que os temas importantes poidan saír adiante”, apuntando que esta é unha lexislatura moi importante para a municipio, “hai necesidade de buscar consenso en moitos temas”, asegura, logo da experiencia de catro anos sen orzamentos.

Gonzalo avoga por un goberno de maioría

Neste punto se mostra de acordo Gonzalo Ordoñez, quen apunta que “non é de recibo volver a situación pasada” e que O Porriño continúe sen orzamentos catro anos mais. Por iso, ao contrario que Francés, Ordoñez avoga por un goberno en mairía. “Porriño vai ter un goberno en maioría”, móstrase convencido, aínda que non se molla á hora de responder de que cor vai a ser ese goberno. Ambos líderes políticos coinciden tamén en que “hai que ser prudentes”, reiterando que ata o sábado non se saberá nada.


Artigo extraído da Peneira da Louriña

Raúl Francés repetirá como alcalde de O Porriño

El BNG, que ultima su pacto con el PSOE, arrancará en minoría

Los independientes de Nelson Santos decidieron ayer no apoyar a Carrera como regidor


Contra todo pronóstico, el panorama político de O Porriño empieza a aclararse unos días antes de la investidura. Salvo imprevistos de última hora el nacionalista Raúl Francés repetirá en la alcaldía después de que Ciudadanos por Porriño se desligara de un tripartito de centro derecha con Manuel Carrera al frente. Esta unión, que incluiría también a Independientes por Porriño, sólo sería posible si resultase elegido Nelson Santos como alcalde, según aseguraron ayer desde la formación que lidera este escindido de IdP.

Esta alternativa, fue rechazada por los populares que aseguraron que sólo apoyarían a su candidato, Manuel Carrera, en un futuro gobierno de centro derecha. «La lista más votada de la nuestra opción política fue el PP y por tanto de haber un pacto debe ser este partido quien lidere el gobierno de O Porriño», señaló ayer Manuel Carrera, quien reconoció que el apoyo confirmado de la agrupación Independientes de Porriño resultará insuficiente para alcanzar el gobierno.

Tras cerrar esta puerta, Ciudadanos por Porriño aseguró que se mantendrá firme en esta decisión y que trabajarán «para que primen los intereses de Porriño por encima de cuestiones partidistas y personales, por lo que nos mantendremos en una posición clara de responsabilidad, respeto y diálogo con todos los ciudadanos».

De este modo se abre una puerta a un acuerdo mayoritario en el pleno ya que el BNG, pese a ser la lista más votada, sólo ha alcanzado los cinco concejales. Ni siquiera la reedición de su pacto con el PSOE, que ayer Iván Vaqueiro calificaba de optimista pero todavía «no cerrada», le otorgaría los concejales necesarios para gobernar con holgura. Los ocho miembros sumados por ambas formaciones, que superan ampliamente a los 5 con los que gobernaron los últimos cuatro años, resultan insuficientes.



Artigo extraído de La Voz de Galicia do 13/6/2007

Francés, a un paso de la Alcaldía tras la decisión de Nelson Santos de no apoyar al PP

El líder de CxP rechaza la "imposición" de Manuel Carrera como alcaldable del centro-derecha.


Los votos de Ciudadanos por Porriño (CxP) sólo serán otorgados a nuestro candidato a la Alcaldía". Con esta afirmación, la misma que ya había realizado en campaña electoral, el partido liderado por Nelson Santos se desvinculó ayer de un posible pacto de gobierno con las otras dos formaciones de centro-derecha (PP e IdeP), un acuerdo que CxP rechaza ante la "imposición" del candidato del Partido Popular como aspirante a la Alcaldía en la sesión de investidura del próximo día 16.

Pese a todo, Ciudadanos mantiene que el tripartito todavía "resulta viable y recomendable", aunque para ello impone como condición que las otras dos formaciones respalden a su candidato en la sesión de investidura.

Santos se postulará en todo caso como alcaldable en el pleno del próximo sábado, ya que, a su juicio, la "contundente" pérdida de votos sufrida por el PP (que conserva sólo 4 de los 7 concejales de la pasada legislatura) e Independientes de Porriño (que pasó de cinco a tres) legitiman a su partido, tercera fuerza en los comicios, para encabezar un virtual gobierno de centro-derecha.
La retirada del apoyo al PP de los tres ediles de CxP alejan la posibilidad de un pacto tripartito y confirman cada vez más a Francés en la Alcaldía. La reedición del acuerdo con el PSOE permite al BNG sumar a los votos de sus cinco representantes los tres de los socialistas y afrontar de nuevo un gobierno en minoría con ocho concejales en el gobierno y nueve en la oposición.


Reproche a Carrera


Con respecto a las negociación del pacto tripartito -cuyo liderazgo asumió, tras las elecciones, Manuel Carrera- el líder de Ciudadanos por Porriño advierte que hasta el momento sólo ha mantenido contacto telefónico con el candidato del Partido Popular.

"No se nos ha convocado ni se ha celebrado aún ninguna reunión", indicó ayer Santos, que reconoció haber recibido "una única llamada telefónica" de Carrera desde que se celebraron las elecciones municipales.

Artigo extraído de Faro de Vigo do 13/6/2007

Só haberá pacto do centro dereita no Porriño se Nelson Santos é alcalde






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El Congreso insta al Gobierno a acelerar los trámites y las obras del AVE en Galicia

El pleno del Congreso de los Diputados aprobó ayer una moción del BNG que insta al Gobierno a agilizar las obras de construcción de los tramos de la red de alta velocidad ferroviaria gallega.

El diputado nacionalista Francisco Rodríguez tuvo que modificar su petición inicial y negociar con el Grupo Socialista, que había presentado enmiendas a su moción. Al final, la enmienda transaccional contó con el apoyo de todos los grupos parlamentarios, con un total de 165 votos a favor, y la abstención de los 133 diputados del PP, que vieron rechazada su propuesta de que el Gobierno invirtiera 1.200 millones de euros en estas infraestructuras.

El acuerdo aprobado demanda la aceleración de los proyectos del eje atlántico, en particular en el tramo entre Vilagarcía y Padrón, para que las obras se liciten entre este año y comienzos del que viene, y se pueda garantizar que el tramo A Coruña-Vigo esté acabado en el 2010. También solicita mayor rapidez para los trámites en curso sobre el acceso sur de Vigo-O Porriño y el tramo O Porriño-Río Miño, dentro de la consideración de carácter prioritario de la conexión Vigo-Oporto.


Artigo extraído de La Voz de Galicia


Congreso de los Diputados debate a retirada do proxecto da nova autovía entre Vigo e Porriño

A comisión de Fomento do Congreso dos Diputados debate hoxe unha proposición non de lei da diputada do BNG, Olaia Fernández Dávila, que demanda ó Goberno a construcción dun enlace dende a A-52 (Benavente-O Porriño) coa autopista A-9 (Fronteira portuguesa - Ferrol) a altura do Confurco "como solución ó tráfico que atravesa Mos".

Con esta iniciativa, Davila insta ó Goberno a que paralice a tramitación do actual proxecto de prolongación da autovía dende Mos ata Vigo co obxectivo de "estudiar, en colaboración co Concello de Mos, otras posibilidades que mejoren la seguridad vial y el tráfico que soporta la autovía Vigo-Porriño", apunta.


Artigo extraído da edición impresa do Faro de Vigo

El Ministerio de Fomento publicó ayer en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la licitación del proyecto de rehabilitación del firme de la autovía A-55 entre Vigo y O Porriño y de otro tramo de la N-120 Ourense-O Porriño. En el primer caso se trata de 14 kilómetros y en el segundo de 43,5 (todos ellos dentro de la provincia de Pontevedra).

El presupuesto de licitación, según anunció el Gobierno, asciende a 486.591 euros. En el caso de la autovía que une Vigo con O Porriño, se trata de acometer el fresado y reposición de firme en zonas localizadas, el saneo de blandones y el refuerzo y la regularización, además de reponer marcas viales y señalizaciones que contribuyan a mejorar la seguridad para los conductores en una carretera sinuosa y que registró una espectacular caída de siniestros desde la puesta en marcha de radares controlando la velocidad.

La Subdelegación del Gobierno considera también que las obras de mejora llevadas a cabo en años anteriores también contribuyeron a reducir los accidentes.
Las mismas tareas se llevarán a cabo en el tramo de la vieja autovía a Ourense. El plazo del contrato que dio a conocer ayer el Ministerio de Fomento asciende, en ambos casos, a cuatro meses.


Artigo extraído de La Voz de Galicia


Un pacto ilexítimo

Son un firme defensor dos pactos porque en ausencia de maiorías estes farán que o futuro goberno reflexe a opinión maioritaria dos votantes. Sen embargo, a lexitimidade dos pactos remata cando estes collen por sorpresa ós electores, cando non se fai explícito antes de que abran as furnas e, moito máis, se te pasas a campaña electoral botandolle os trastos ás outras formacións políticas.

¿Para que se separaron? Dirán uns. A unión da dereita dirán outros. Seguramente, se os electores souberan que podería pasar un escenario tal e coma se está a plantexar, os resultados electorais serían ben distintos. Eu coido que CxP non pensaba que ía necesita-los votos de IdeP para poder formar un goberno co PP. Pero o natural é que hoxe goberne a esquerda, e non fai catro anos. Primeiro porque a lista máis votada foi a do BNG e logo porque o seu pactable, o PSOE, é de anteman coñecido por todos. Ademáis os dous case suman maioría no pleno.

O PP debería aceptar que non gañaron ("únete a maioría") e liquidar durante a lexislatura os problemas internos para volver dentro de catro anos cun candidato sólido (¿Chiño?) e cunha dereita unificada que é o natural neles. Porque coma se metan en fregados de tripartitos e gaitas para volve-lo poder canto antes posible pode sairlle moi mal a xogada. E que non digan que o pobo votou que goberne dereitas porque esa proposta non foi a que se lle fixo antes dos comicios.

Artigo extraído do Faro de Vigo


El alcaldable del PP afirma que cualquier acuerdo en este sentido "sería premiar a quienes nos han atacado durante los últimos años".



D. Vázquez / Porriño


El Partido Popular ha puesto los cimientos de un pacto de gobierno entre las fuerzas de centro-derecha en Porriño. Su alcaldable, Manuel Carrera, aseguró ayer que ya ha analizado con los líderes de Ciudadanos por Porriño (CxP) e Independientes de Porriño (IdeP), aunque por separado, la posibilidad de limar asperezas y formar un tripartito estable para los próximos cuatro años.

"Aún no hemos entrado a negociar nada en profundidad, ha sido una primera toma de contacto", afirmó Carrera, que respondió con una negativa categórica a los rumores que apuntan hacia una posible cesión de la Alcaldía a alguno de los otros candidatos con condición previa a cualquier pacto.

"No estoy dispuesto a cederla bajo ningún concepto", garantizó el alcaldable popular, quien agregó que "sería premiar a quienes atacaron y se pusieron en contra del PP en los últimos años".

El líder de los populares porriñeses no aclaró, sin embargo, si alguno de sus posibles socios de gobierno había planteado esta condición para iniciar las conversaciones para un futuro acuerdo, que deberá fraguarse en un plazo inferior a dos semanas.

En todo caso, Manuel Carrera explicó al respecto que tampoco el partido estaría dispuesto a hacer esa concesión. "Conmigo el PP ha hecho una apuesta por la renovación del grupo municipal, un trabajo que me ha costado bastante sacrificio realizar", indicó, para añadir que "el esfuerzo hecho habría sido en balde si cedemos ahora el bastón de mando".

"Hemos abierto un proceso de negociación largo, costoso y duro, pero procuraremos que salga bien"

Las rencillas que separan a los líderes de las tres formaciones porriñesas de centro-derecha dificultan la rápida obtención de un acuerdo de gobierno.

Consciente de ello, el alcaldable del Partido Popular, Manuel Carrera advierte que el proceso de negociación abierto con Nelson Santos y Gonzalo Ordóñez "será larago, costoso y duro", aunque "procuraremos que salga bien", añade.

Carrera, que asegura haber mantenido reuniones bilaterales con los otros dos líderes en los últimos días, indidca que por el momento ha abordado con ellos la posibilidad de un pacto "de forma superficial". He hablado con ambos para intercambiar impresiones, pero no hay ni siquiera un principio de acuerdo", asegura.

"Queremos intentarlo pero las posturas son aún muy diferentes", confiesa el líder del PP, que apunta que por el momento no se ha fijado fecha para continuar las conversaciones".


Concentración a prol dun pacto no centrodereita do Porriño

Artigo extraído de A Peneira



A concentración a prol dun pacto de centrodereita no Porriño estaba convocada para o pasado día martes 5 de xuño á 13:00h. Os curiosos arremolináronse ao redor da Praza do Concello a esa hora da mañá pero non puideron ver a máis de 10 veciños (dous con camisetas do Partido Popular) baixo o soportais da Casa Consistorial. Durante algo máis de 20 minutos os manifestantes agardaron a que chegara máis afluencia de xente. Non foi así, ao final acabaron dispersándose. “É mala hora para convocar unha manifestación” asegurou unha veciña das que alí se concentraron. “Seguramente se fose pola tarde habería máis xente”.


¿A "dereita unida" do Porriño?

Por Perico dos palotes


Hoxe convocárase á xente diante do Concello para manifestárense en favor dunha alianza dos partidos de dereitas no Porriño.

Xa e pintoresco que a dereita se una para evitar un goberno de progreso, era algo ó que non estamos acostumados, sempre era ó revés, pero xa se sabe, os tempos mudan. Pois ben, eses partidos estaban supostamente apoiados por un ‘sentir popular’ que convocara tal acto, que seica estas últimas horas tornouse insensible en vista do número dos alí asistentes.

O que está claro e que agora non lles queda outra que aliarse, xuntarse facendo peripecias, negociando o reparto e a ver quen lle queda mellor cacho e a quen peor. Pero o que é evidente é que, si finalmente sae adiante esta coalición será con pinzas, e veremos canto dura. Non todo se esquece, e menos tan cedo, aínda quedan 11 días ata ó pleno, quizais sexa tempo suficiente para que volten as pantasmas do pasado. Separarse pública e reiteradamente, amosando as súas diferencias e descalificacións uns ós outros hai ben pouco... ¿e agora tan amiguiños?


A política fai extranos compañeiros de cama. ¿Pero tan extranos?

Palabras que levou o vento

por Perico dos palotes



Hai certo tufo estes días pululando na atmosfera porriñesa, e non, non é o do matadoiro, ó que tan acostumados por desgraza estamos. Este procede da resaca electoral, que para algúns debeu ser literal, xa que non se lembran do que dixeron e prometeron para acadar os votos. Agora con eles no peto, borrón e conta nova, que o pastel é grande e non paga a pena atarse ás palabras (nin ás notas de prensa).


“Los votos obtenidos por CIUDADANOS POR PORRIÑO solo serán otorgados para nuestro candidato a la Alcaldía NELSON SANTOS”.


Esta afirmación fixo que moitos decidisen outorgarlle a confianza o banqueiro porriñés, xa que sabían que o seu voto non iría nin para Manuel Carrera, nin para Gonzalo Ordoñez. Pero apenas 5 días despois dos comicios xa cambiou o conto. O que tanto criticou, atacou ós que agora van ser os seus compañeiros, está disposto a “hacer un sacrificio personal” para posibilitar un pacto de goberno.

¡Mira que ben! Primeiro arrincamos os votos do centro e parte de esquerda para obter unha boa representación, e logo, pactamos cos de sempre, cos que ata hai ben pouco non estaban de acordo en nada, co seu ex-compañeiro de partido ó que puso de volta e media unha vez tras outra.

¿E como xustificamos isto? É ben doado, o de ir de sacrificado en aras do pobo sempre foi algo que vendeu. Pero a honradez, a seriedade e a humildade que tanto proclamou Nelson na campaña duroulle 5 días. A ver canto lle dura o seu equipo de partido, que estou seguro que boa parte estará decepcionado.

Ainda que non todo foron promesas incumpridas, xa decía o seu programa, que o seu compromiso era “buscar soluciones rápidas y sencillas”. Doadas non sei pero rápidas foron dabondo.


Veremos como se xustifica o día 16. Pero hai cheiros que son difíciles de eliminar...


Noticia no Faro de Vigo

A memoria dos peixes

por Perico dos palotes


Que os peixes de corais teñen 3 segundos de memoria, xa é algo ben sabido. O que non coñeciamos era a capacidade de almacenamento que teñen que os candidatos políticos. Semella que que polo visto no Porriño, podemos comprobar que debe ser da orde de 8 días, xa que este é o tempo que separa unha nota de prensa de Ciudadanos por Porriño, das declaracións do candidato por ese partido, Nelson Santos, a un xornal do país, nun artigo publicado hoxe.

Parece que tras comprobar tras o escrutinio dominical, vendo que as súas posibilidades de sentarse no sillón do consistorio reducíanse moito fronte as súas expectativas, toca facer un exercicio democrático, e consultar cos membros da súa lista e simpatizantes a pregunta do millón.... ¿e agora, qué facemos?.

De momento supoñemos que comezará a rolda de diálogo, ¿pero entonces de que serven as promesas electorais?. Suponse que o que votamos o domingo foron os programas dos partidos, que están feitos polos membros do partido, eses que van nas listas que presentan. Xa sabemos que ó longo de unha lexislatura quedan algunhas promesas incumpridas, pero unha cousa é non levar a cabo algunha en 4 anos e outra ben distinta cambiar de intencións en só 8 días.

Outra cousa pode ser que Nelson busque o apoio dos dous partidos de dereitas para que o invistan coma alcalde, ahí teóricamente xa non incumprirían o seu programa apenas 5 días despois de seren votado. Pero estou seguro que na lista de Ciudadanos hai integrantes que non lle gustaría un pacto cos homes de Ordoñez, e xa é sabido que na lista de este último hai quen non contempla a máis mínima posibilidade de pacto.


¿Quén gañará finalmente, as ideas ou o poder?

El criterio oficial de que el PP sólo gobernará en los ayuntamientos donde haya sido la fuerza más votada podría ponerse en cuestión en al menos cuatro municipios, dos de la provincia de Pontevedra y otros dos de A Coruña, donde otros partidos han superado los votos populares en las urnas pero donde existen circunstancias que podrían determinar a sus candidatos a pasar por encima de la doctrina oficial del PP gallego, insistentemente recordada en la campaña por Alberto Núñez Feijóo.Es el caso de O Porriño.

El BNG ha ganado las elecciones municipales de 2007 en Porriño, pasando de tres a cinco concejales. Es el mismo número de ediles con que el nacionalista Raúl Francés ha gobernado en el actual mandato, tres propios y dos del PSOE, en una corporación de 17. Ahora, los dos partidos han crecido hasta sumar ocho concejales y quedar a uno de la mayoría.

En ese municipio la mayoría absoluta vendría dada por la suma del PP (cuatro ediles) y dos grupos independientes, CXP (tres) e IP (dos), identificados todos, según el cabeza de lista popular, Manuel Carrera Punzón, por ser de derechas, lo que justificaría su alianza, "tras consentir en el actual mandato el gobierno de la izquierda". "Ahora ya sabemos que ésa no es la voluntad de los ciudadanos, que ha votado derecha", dice."Creo que tenemos derecho y debemos aspirar a gobernar", añade Carrera, para quien esas circunstancias de O Porriño deberían estar en su ayuntamiento por encima de las orientaciones generales del partido. Por lo menos lo va a intentar.



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Raúl Francés: Un goberno refrendado

por play_creole


O goberno liderado por Raúl Francés en coalición cos socialistas, que entrou de rebote hai catro anos, foi totalmente refrendado tralos comicios do Domingo. A suma de votos supera o 40% do total emitido e o número de concelleiros ascende a oito, quedando todavía en mellor posición que fai oito anos cando sumaron cinco concelleiros. É precisamente o PP o que se afunde cedendo eses tres concelleiros ó actual equipo de goberno. A maior subida do BNG respecto a correspondente do PSOE pódese deber ó “efecto sillón” ó te-la titularidade da alcaldía os nacionalistas.

Pola súa banda os partidos independentes, en principio de centro-dereita, suman a mesma porcentaxe de votos e os mesmos concelleiros que hai catro anos. Pero agora repartidos en dúas listas, onde Nelson Santos lle gañou a partida ó seu ex xefe de filas Gonzalo Ordoñez; tres e dous concelleiros respectivamente.

Sería absurdo que o bloque de centro dereita se sumase para evitar unha nova investidura de Raúl Francés por varias razóns. A primeira é evidente, ¿Por que separarse por dúas veces se despois te vas a xuntar? A segunda débese a que responden a tres tendencias ben diferenciadas: O barrismo, a insurrección ó barrismo e unha nova alternativa que rexeita as formas destes. En terceiro lugar unha oposición BNG-PSOE sería moito máis homoxénea que un goberno formado polas tres candidaturas de centro dereita e a gobernabilidade non estaría garantizada pois tanto Nelson coma Carrera coma Gonzalo deberían estar sempre de acordo para levar adiante cada iniciativa. Veremos que pasa.

Eleccións municipais 2007: Resultado nas parroquias do Porriño

Se empregásemos os votos das parroquias para elexir ós 17 concelleiros da corporación, as cousas cambiarían bastante, pero aínda así sería un goberno máis progresista do que o era na pasada lexislatura.

Obsérvase que o PP ten nas parroquias boa parte dos votos obtidos, e que éstas lle permitiron acadar 4 concelleiros. O BNG sería a segunda forza máis votada seguida por Ciudadanos por Porriño e Independientes do Porriño. O PSdeG baixaría do 2º posto do voto urbán ata a última posición.

Eleccións municipais 2007 no Porriño: o voto urbán

Aproveitando os datos colleitados nas mesas electorais de O Porriño e Torneiros, os dous cascos urbáns da vila, que representan o 52,7% dos votos totais, confeccionamos como quedaría o reparto de concelleiros.

Salientar que o BNG acadaría o seu 6º concelleiro a costa do 4º do PP. Polo que se pon de manifesto que o descenso do PP sería ainda maior de non ser polas parroquias restantes. O resto de forzas non cambian a súa representación con esta ampla mostra.


Resultados das eleccións municipais 2007 no Porriño

O BNG foi o gran vencedor na vila do granito rosa, acadando 5 concelleiros, e adiantando ó PP; algo inédito. Ainda que a maioría de votos pertencen a grupos de dereitas e as suas escisións (PP, CxP, IdP), semella que a incapacidade para alcanzar acordos, as promesas electorais de algún candidato de non dar os seus votos a ninguén imposibilitarían o goberno tripartito. O PSOE pola súa banda acada un tercer concelleiro.


Resultados das eleccións municipais 2007 en Mos

Seguirá no concello un goberno progresista encabezado por Mª Jesús e o seu equipo, que acadaron 6 concelleiros, ós que sumados os 3 concelleiros do BNG alcanzarían a maioria suficiente para gobernar.


Pleno sobre a variante do paso a nivel no Porriño


Onte tivo lugar no Porriño unha sesión plenaria para acordar unha resolución contra o Ministerio de Fomento polo trato ó Concello respecto do tema da nova variante ferroviaria e o trazado do AVE.

Despois de máis de 20 anos solicitando a supresión do paso a nivel, agora parece que a ninguén lle gusta. ¿Por qué? ¿Porque fose un só partido político o que levase a cabo as negociacións pertinentes? Agora semella que o de menos e acadar tal proxecto, tan positivo para Porriño.
O que lle pedían a Fomento era que viñese a facer a proposta sobre o terreo, que a contrastaran cos técnicos municipais e veciños, que os proxectos non se poden facer sentados nunha oficina en Madrid. Agora vai resultar que hai que soltar ós enxeñeiros cunha cinta métrica campo a través discutindo cos veciños ós que lle atravesa a leira a nova infraestructura. Evidentemente o de falalo co Concello non está de máis.
Case tódolos partidos, excepto o PSOE estaban segurísimos que había unha alternativa mellor a que propón Fomento, pero ninguén soubo decir porque non vale esta proposta, e moito menos propor unha nova alternativa, todo foi palabrería demagóxica, todos estaban a favor dos veciños, pero o máis triste de todo e que nin sequera sabían qué reivindicaban as 1500 firmas veciñais que achegaron ó pleno, isto provocou que tiveran que andar a emendar o texto da resolución. Todo cheiraba a unha pataleta, que as eleccións están á volta da esquina e iso conta, e polo visto máis que o interese xeral. Xa van máis de dous meses e medio dende a publicación do proxecto no BOE e semella que non se lles ocurriu nada mellor que solicitar máis tempo a Fomento, incluso no borrador inicial se fixaban 6 meses de ampliación do plazo.
Mención aparte merece a intervención de Gonzalo Ordoñez, que se erixiu en adaíl do pobo cas súas propostas. Xa dixera el, hai anos, que a solución era soterrar a vía dende O Cerquido ata os Valos, 15 quilómetros de vía en túnel para eliminar un paso a nivel, iso e cabeza, si señor. E se non se levara a cabo era porque estabamos en Galicia, se isto fose Cataluña sería distinto, atreveuse a afirmar. Tamén falou do impacto visual, da ruptura de Torneiros en dous, e doutros temas que segundo a alternativa proposta pouco teñen que ver ca realidade. Incluso chegou a comparar a situación do goberno local coa situación política no Ulster.
Para quen non o saiba, o trazado alternativo que propón Fomento discorre a beira da A-55 á súa mesma altura, é dicir, que non rompe nada, e calquera dos impactos que poida ter son os mínimos. As expropiacións serán mínimas posto que ocupa terreos xa afectados pola propia autovía. Pero aínda así todos estaban convencidos de que é necesario 6 meses para estudiar o tema. O moi pouco ven, ou as urnas pesan mais que o interese xeral.
Ninguén mencionou a construcción en Torneiros dunha estación intermodal de tren e autobus, ninguén dixo que Porriño iba a quedar conectado con Vigo en tempos inferiores a 10 minutos, fronte ós 30 ou máis actuais. Semellaba que había moito enxeñeiro no pleno, pero pouco senso común.
Evidentemente que por algures terá que pasar a liña, o que non se pode facer e dicir que afecta ós veciños, pois claro, coma calquera infraestructura de nova creación, o realmente importante e que esas persoas con propiedades afectadas, reciban un bo prezo pola expropiación, por iso é polo que hai que loitar, entre outras cousas.
O que vai propiciar este novo emprazamento e que o casco urbán do Porriño e Torneiros non sexan separados polas vías, que dunha vez por todas se poidan conectar por medio de rúas e parte do espacio sexa ocupado por zonas verdes e servicios.

En fin,
¡Que viva o paso a nivel!